De allierades bombningar av Tyskland som orsaken till förändringen i tyskarnas psykologi. Myten om den strategiska bombningen av Tyskland av angloamerikanska flygplan Den brittiska armén hjälper till med att rensa staden

1943 var tiden då en massiv flygattack mot tyska städer började. I detta skede ökade kraften i bombattackerna; bomblasten på varje flygplan ökade först från ett ton till mer än två ton och sedan till 3,5 ton. Dessutom kunde några specialbyggda flygplan bära upp till 10 ton bomber. I slutet av året hade det brittiska Royal Air Force upp till 717 tunga fyrmotoriga bombplan till sitt förfogande för långväga räder. Vid det här laget hade dessutom en amerikansk flygvapengruppering på upp till 100 fyrmotoriga bombplan placerats ut i England.

Attackerna blev mer massiva och mer destruktiva; Allierade bombplan trängde djupare och djupare in i tyskt territorium.

Den relativa förlusten av bombplan blev lägre, även om den fortfarande var på en hög nivå. 1942 förlorade Royal Air Force ett bombplan för varje 40 ton bomblast som släpptes. 1943 förbättrades situationen avsevärt: denna siffra började vara en bombplan per 80 ton bomber. Under 1943 ökade antalet flygplan i British Bomber Command med 50 %. Fram till oktober ökade därför det genomsnittliga antalet fordon som deltog i driften i Tyskland avsevärt.

Under 1943 släppte det brittiska flygvapnet 226 513 ton bomber på Tysklands territorium och de länder i Västeuropa som ockuperades av det, inklusive 135 000 ton bomber på Tyskland självt. Under de 30 mest kraftfulla räden släpptes från 500 till tusen ton bomber på föremål; i 16 operationer - från tusen till 1500 ton; i 9 - från 1500 till 2 tusen ton; i 3 - över 2 tusen ton bomber.

Börjar med räden mot Lübeck 1942–1943. 60 % av alla bomber som släpptes var i bostadsområden.

Sedan juni 1943 började flygvapen från det amerikanska flygvapnet regelbundet slå till under dagtid på de viktigaste industrianläggningarna, främst verkstads- och flygindustrin. Ett samtidigt syfte med de amerikanska flyganfallen var att kalla in tyska stridsflygplan, eftersom de amerikanska bombplanen också eskorterades av långdistansjaktplan som kunde nå Elbe. Det antogs att som ett resultat av sådana utmattningsstrider skulle dominansen på himlen så småningom övergå till allierat flyg.

Trots ansträngande ansträngningar, stora utgifter för material och arbetskraft kunde British Bomber Command inte utföra den dubbla uppgift som den tilldelats av Casablanca-direktivet. Som ett resultat av "luftoffensiven" förstördes inte den tyska militärindustrin bara, utan dess volymer reducerades inte ens avsevärt. Inte heller lyckades den undergräva moralen hos civilbefolkningen. Ur synvinkeln för att uppnå dessa mål var slaget om Ruhr förlorat, eftersom, trots alla ansträngningar från bombplanskommandot, trots alla förluster, fortsatte volymen av militär produktion i de attackerade områdena att växa stadigt. Massiva bombräder mot städerna i Tysklands inre regioner orsakade naturligtvis stora materiella skador, men på det hela taget hade de också liten effekt på produktionen. När de utförde massiva räder mot Berlin, hindrades de attackerande flygplanens handlingar från första början av ogynnsamma väderförhållanden, vilket avsevärt minskade effektiviteten av strejkerna.

Dagliga räder av amerikanska bombplan in i Tysklands inre (först utfördes de utan effektivt jaktskydd) kostade den angripande sidan stora förluster, trots det välbeväpnade flygplanet Flying Fortress. Men dessa förluster i utrustning och människor, oavsett hur stora de var, kunde lätt återställas på bekostnad av USA:s enorma resurser. Under andra halvåret, under räder på dagtid, attackerades och skadades 14 jaktplansfabriker i olika delar av Tyskland.

Oavsett hur perfekt och effektivt det tyska luftförsvarssystemet var kunde det inte slå tillbaka de allierade luftanfallen. Dessa slag hade dock ingen nämnvärd inverkan på läget för landets ekonomi. Antalet nedskjutna bombplan förblev ungefär detsamma, men samtidigt ökade antalet räder på tyskt territorium med 4 gånger. Det gör att landets stridsstyrkor ständigt och alltmer krymper. 1943 var det totala antalet tyska jaktplan som sköts ner eller skadades allvarligt i luftstrider 10 660.

I början av det femte året av kriget led Tyskland alltmer av skrämselräder djupt in på sitt territorium, och nu försökte Luftwaffe göra ett sista desperat försök att hämnas mot fiendens territorium och tvinga fienden att minska antalet räder. För denna vedergällningsoperation, som var avsedd att gå in i flygkrigets historia under namnet "Small Lightning", samlades upp till 550 flygplan från alla fronter. Operationen var tänkt att involvera allt som var kapabelt att flyga, inklusive halvsliten utrustning, samt ett stort antal jaktbombplan. Denna improviserade flygskvadron återupptog efter ett treårigt uppehåll räder mot England. Från slutet av januari till slutet av april 1944 genomfördes 12 räder, under vilka 275 ton bomber släpptes mot London och 1 700 ton mot andra mål i södra England.

Aktien var tvungen att avvecklas på grund av extremt höga nivåer av förluster, ibland så höga som 50%. Och allt detta hände i en tid då bombplanen behövdes särskilt för att förhindra landsättning av trupper i Europa, som förbereddes av de allierade. Under operationen led britterna förluster, de led skada, men detta påverkade inte riktigt krigets gång. Det var omöjligt att få ens ett foto för att bedöma skadorna på London, eftersom flygningar över England inte längre var möjliga på dagtid. Luftwaffe anammade det brittiska flygvapnets taktik och gick över till natträder. Inriktningsområden utpekades av missiler som avfyrades av riktade flygplan, det mesta av bomblasten var brandbomber. Genom att släppa tunga minor och högexplosiva bomber hoppades tyskarna kunna störa brandmännens arbete och hjälpa till att sprida elden. Några av dessa räder resulterade i mellan 150 och 600 bränder, men tack vare den välorganiserade nationella brandförsvaret och frivilliga brandmäns arbete spred sig branden sällan till stora områden.

Anslaget från "Small Lightning", enligt representanterna för den brittiska administrationen, var kort och intensiv. Förlusterna i södra England nådde 2 673. Dessutom märktes det att invånarna reagerar mer plågsamt på razziorna än vad det var 1940-1941. under operationen "Lightning" ("Blitz") av tyskarna.

I Tyskland döptes Luftwaffes ledningscentral, som grundades 1941, till Reich Air Fleet. Den omorganiserades efter nya uppgifter. Ungefär en tredjedel av Luftwaffe var nu engagerad på östfronten och ytterligare en sjättedel i Medelhavet. De återstående flygplanen användes på västfronten och för att försvara tyskt territorium. Luftförsvarets flygstyrkor bestod nästan helt av jaktplan. I ständiga strider med amerikanerna om dominans i himlen smälte de snabbt bort. I januari var antalet nedskjutna och skadade flygplan 1115 flygplan, i februari - 1118, i mars - 1217. Tyskarna hade möjlighet att hitta ersättare till det förlorade flygplanet, men deras reserver av utbildad flygpersonal var uttömda. Sålunda, på våren 1944, var resultaten av kampen om dominans i Tysklands himmel praktiskt taget en självklarhet, och motståndet från dagstridsstyrkorna var nästan helt brutet. Som Churchill skriver i femte volymen av sina memoarer, "det här var vändpunkten för luftkriget."

Styrkorna från den angloamerikanska luftfarten som var inblandade i luftangrepp på tyskt territorium började i allt större utsträckning använda taktiken med "dubbelanfall": den första räden genomfördes på eftermiddagen och bombplanen som deltog i den återvände till sina baser på kvällen i skydd av mörkret. Vid denna tidpunkt var de redan ersatta av nattbombplan. De hittade lätt mål genom att släppa bomber i områden med bränder som bildades på platser för bombning i dagsljus.

Den första räden mot Wien på dagtid ägde rum i mars 1944. De allierade kunde nu genomföra strategiska bombningar av Tyskland nästan dygnet runt. Därmed nåddes äntligen det mål, som marskalk från flygvapnet Harris så ihärdigt strävat efter sedan han tog kommandot över bombplanet 1942.

I slutet av mars 1944 omorganiserades Bomber Command i samband med den kommande landstigningen i Europa. Ett tag förlorade det sin självständighet. Trots allt motstånd från bombplanschefen placerades Royal Air Force under kontroll av invasionsstyrkornas högsta befälhavare, general Eisenhower. Därefter avbröts den massiva flygattacken mot de tyska städerna, som hade pågått i nio månader, från och med den 10 juni 1943 och fram till den 25 mars 1944, tillfälligt. Tyska städer fick ett tillfälligt andrum. Under perioden två månader före och två månader efter starten av landsättningarna i Normandie genomfördes inga massiva anfall mot dem.

Vid den tiden hade det brittiska bombkommandot till sitt förfogande för operationer i sina egna intressen endast 15 % av de tidigare styrkorna och medlen. Dessa kraftigt minskade resurser användes för att fortsätta räder mot den tyska flygindustrins företag, samt strejker mot städerna i den östra delen av landet (Koenigsberg, Marienburg, Gdynia och Posen (Poznan). I slutet av juni 1944 , efter att ha slagit de syntetiska bränsleföretagen i Cottbus landade amerikanska bombplan på sovjetiska flygfält vid Poltava och Mirgorod, och nästa dag gick de därifrån för att bomba oljefälten i Galicien och sedan på italienska flygfält.Södra Frankrike, som täckte totalt 12 000 kilometer , var början på en ny taktik som ingen någonsin använt tidigare.

Inte förr hade den brittiska bombplansmakten befriats från uppgiften att stödja invasionen av Europa efter de allierade arméernas seger i Normandie, fokuserade marskalk Harris återigen den fulla kraften hos sina nu fler skvadroner av dag- och nattbombare på sitt omhuldade mål. : förödelsen och förstörelsen av städerna i Tyskland. Och detta mål var nu mycket närmare att förverkligas, eftersom det allierade flyget helt ägde initiativet i himlen. Ett nytt bombhagl drabbade de redan förfallna tyska städerna. Eftersom det inte längre fanns något att bränna där användes nu först och främst högexplosiv ammunition, vars kaliber och effektivitet ökade markant. Det nya målet med bombningarna var att tvinga befolkningen i städerna, lämnade utan tak över huvudet, att lämna städerna.

I augusti 1944 var det för första gången möjligt att säga att de allierade bombplanens aktioner var kopplade till stridsoperationer på marken. Till exempel verkade amerikanska truppers framryckning genom Trier till Mannheim och vidare till Darmstadt oundviklig, eftersom amerikanska flygplansräder mot städerna i Sydtyskland, som låg i vägen för truppernas förmodade framryckning, blev vanligare. Vidare, under attacken mot Aachen och därefter, attackerades också städer som låg i vägen för de framryckande städerna, till exempel Jülich och Düren. Jülich bombades av 97% och Düren utplånades praktiskt taget från jordens yta: 5 tusen människor dödades, bara 6 byggnader fanns kvar i staden.

I början av denna andra luftoffensiv fick British Bomber Command nya instruktioner. I slutet av september tilldelade den gemensamma målplaneringskommittén honom uppgifter i prioriterad ordning:

1. Ytterligare mattbombning med intensiva dag- och natträder.

2. Regelbundna strejker på bränsleanläggningar i Tyskland.

3. Förstörelsen av Västtysklands transportsystem.

4. Som hjälpuppgift - att slå till vid olika större industrianläggningar.

Sedan den tiden började Royal Air Force genomföra en del av verksamheten på dagtid. Nu hade de råd utan att utsätta bombplansbesättningarna på spel, eftersom de tyska jaktplanen vid den tiden praktiskt taget sveptes upp från himlen. Och trots att varningsradarer fortsatte att regelbundet rapportera om nästan alla räder, var det så många av dem att markbaserade luftvärnssystem hade ännu mindre förmåga att avvärja luftangrepp än tidigare.

Samtidigt med fortsatta terrorräder mot stadsområden började Royal Air Force utföra räder mot enskilda industriområden. Under krigets sista 18 månader hade det brittiska flyget till sitt förfogande nästan alla moderna medel för luftkrigföring, såsom radar- och radiostyrning och målbeteckningsanordningar, vilket avsevärt ökade bombningens noggrannhet även på natten, även om mattbombning fortfarande pågick. britternas favoritvapen. Amerikanerna började också öva nattflyg, men deras strejker riktade sig främst mot industrimål. I oktober 1944 släpptes 42 246 ton bomber över tyska städer, jämfört med 14 312 ton som släpptes på industrianläggningar.

Under krigets sista månader blev taktiken för amerikansk och brittisk luftfart, som ursprungligen var olika i teori och praktik, nästan densamma. Den allmänna uppfattningen att britterna främst agerade mot städerna, och att amerikanerna helt enkelt röjde vägen för de framryckande trupperna, är en tydlig förenkling av problemet. Lång smärtsam erfarenhet lärde invånarna i tyska städer att betrakta räder från Royal Air Force of England som ett större ont än amerikanska bombplans dagsljusräder, men snart insåg alla att det inte var mycket skillnad mellan dem.

Under ett tag etablerade ett direktiv som utfärdades i Casablanca 1943 en arbetsfördelning: det amerikanska flygvapnet attackerade industrianläggningar under dagen, medan det brittiska flygvapnet förstörde städer och bostadsområden på natten. Men närmare slutet av kriget blev de allierades taktik och mål liknande, båda sidor, som det visade sig, började hålla sig till ett enda koncept för att använda bombplan. Enligt officiella uppgifter från det amerikanska flygvapnet, som ett resultat av amerikanska flygplans agerande i skydd av natten eller täta moln, dog 80 000 tyskar och cirka 13 000 bostadshus förstördes i tyska bosättningar.

I juli 1944 utsattes Tysklands 12 största syntetiska bränsleanläggningar för kraftfulla luftangrepp minst en gång. Som ett resultat har produktionsvolymerna, som tidigare var 316 000 ton per månad, minskat till 107 000 ton. Produktionen av syntetiskt bränsle fortsatte att minska, tills i september 1944 var denna siffra endast 17 000 ton. Produktionen av högoktanig bensin, det "blodet som försörjde Luftwaffes hjärta", sjönk från 175 000 ton i april till 30 000 ton i juli och till 5 000 ton i september.

Med början i maj 1944 översteg behoven avsevärt försörjningsmöjligheterna, och inom sex månader var alla bränsleförråd uttömda. Luftwaffeplanen kunde inte lyfta på grund av bränslebrist. Samtidigt förlorade också de rörliga delarna av Wehrmacht sin rörlighet. Målen för luftangrepp var också anläggningar för produktion av konstgjorda gummi "buna", såväl som företag för produktion av bundet kväve, vilket är nödvändigt både för produktion av vapen (sprängämnen) och för jordbrukets behov. Huvudbördan för att bekämpa bränsleverken (upp till cirka 75 %) bars av det amerikanska flygvapnet, men det brittiska flygvapnet var också inblandat i dessa uppgifter.

Den andra riktningen för flygverksamheten för att undertrycka Tysklands militära och industriella makt var förstörelsen av transportnätet. Fram till september 1944 upplevde det tyska transportnätet inga betydande svårigheter från flygattacker, så effektiviteten i funktionen av motorvägar och järnvägar förblev på en ganska hög nivå. I slutet av oktober 1944 minskade dock antalet rullande materiel per vecka från 900 000 vagnar till 700 000 och vid årets slut sjönk det till 214 000 vagnar. Skadorna på landets vattentransporter började göra sig gällande. Det gällde framför allt möjligheterna för leverans av kol från gruvorna i Ruhrbassängen till industriföretag belägna i olika delar av landet. I slutet av oktober utsattes Dortmund-Ems-kanalen, som är mycket viktig för landet, för en kraftfull attack med hjälp av speciella 5-tonsbomber. Som ett resultat var han handikappad under mer än 20 kilometer.

I augusti 1944 började allierat flyg slå till mot stridsvagnsfabriker. Hösten 1944 föll volymerna av månatlig produktion vid dessa företag från 1616 till 1552 tankar. Effekten av dessa bombningar var dock inte långvarig och i slutet av året ökade produktionen igen till mer än 1 854 stridsvagnar per månad. Viktiga platser var också stora fabriker som tillverkade motorer för Wehrmachts behov, som Opel i Brandenburg, Ford i Köln och Daimler-Benz i södra Tyskland.

Sedan november 1944 har allierat flyg angripit varvsföretag, främst varv där de senaste ubåtarna byggdes. Trots det lyckades tyskarna tillverka cirka 120 av dessa båtar innan krigets slut. (Tydligen syftar detta på ubåtarna i XXI-serien (den ledande är U-2501), de mest avancerade ubåtarna från andra världskriget. De hade exceptionellt kraftfulla batterier och en hög undervattenshastighet (17,2 knop, det vill säga 31,9 km/h), deplacement: 1621 ton yta och 1819 ton under vattnet, 6 torpedrör, 2 dubbla 20 mm kanoner. Ed.) Då och då utfördes räder mot kraftverk, fabriker för tillverkning av optiska instrument, maskinbyggande företag samt fabriker för tillverkning av arméuniformer.

I arbetsfördelningen mellan de allierade flygförbanden fortsatte det brittiska flygvapnet nattliga mattbombningar, som började våren 1942. I slutet av 1944 förstördes cirka fyra femtedelar av tyska städer med en befolkning på 100 000 eller fler . När slutet av kriget närmade sig flyttade bombardementsområdena allt längre österut. Totalt bombades 70 storstäder, varav 23 procent av förstörelsen var 60 %, och i resten - "bara" 50%.

I sin tur fortsatte amerikanerna dagräder mot de viktigaste industrianläggningarna, samtidigt som de gick med i kampen mot Luftwaffe om överhöghet i luften. Den snabba ökningen av antalet räder av tunga bombplan tydde på att flygoffensiven tog fart och blev mer och mer förödande. Från och med februari 1944 kunde långdistansjaktare följa med bombplan i stridsuppdrag till nästan alla djup av tyskt territorium. Samtidigt ökade det genomsnittliga antalet bombplan som deltog i sådana räder från 400 till 900 fordon, och deras maximala antal ökade från 550 till 1200. Under året släpptes 680 000 ton bomber över Tyskland.

År 1944 nådde det genomsnittliga antalet tunga bombplan från det brittiska flygvapnet som opererade mot mål i Tyskland 1120 fordon och lätta höghastighetsbombplan - upp till 100 fordon.

När det gäller Luftwaffes förmåga att motverka allierade flygplan, minskade styrkorna från den tyska sidan för varje dag. Detta hände inte så mycket på grund av brist på utrustning, utan på grund av orimliga förluster i den utbildade flygbesättningen, såväl som på grund av brist på högoktanig flygbensin. År 1944 var det genomsnittliga antalet dödsoffer i officerarna och värvad personal vid Luftwaffe 1 472 per månad.

För varje dag som gick blev svårigheterna med den taktiska utplaceringen av tyska flygstyrkor mer och mer betydande. Av de cirka 700 stridsflygplan som kunde användas i kampen mot det amerikanska flygvapnets raidflygplan kunde endast cirka 30 flygplan gå in i striden. Batterier av luftvärnsartilleri slogs gradvis ut. Tyskland hade inte möjlighet att ersätta föråldrade och utslitna vapen, vars räckvidd var otillräcklig för att förstöra flygplan på höjder från 7,6 till mer än 9 kilometer. I början av september 1944 var luftvärnsbatterierna beväpnade med endast 424 luftvärnskanoner med stor kaliber som kunde skjuta på en sådan höjd. Enligt officiella tyska uppgifter, för att skjuta ner ett tungt bombplan, var luftvärnsbatterier av liten kaliber tvungna att spendera i genomsnitt 4940 granater värda 7,5 mark vardera och 3343 granater med 88 mm luftvärnskanoner värda 80 mark per granat (det vill säga totalt 267 440 mark ).

Operation "Small Lightning" som genomfördes i början av året mot England var det sista desperata försöket att lossa strypgreppet i den oupphörliga luftoffensiven mot tyska städer. Men hon fick inga resultat. Det totala antalet bomber som släpptes på Englands territorium uppgick till endast en trettiondel av den bomblast som släpptes 1944 över städerna i Tyskland. De cirka fem månaderna av andrum som Tyskland fick medan de allierade förberedde sig för att invadera Europa ägnades till stor del åt att försöka reparera skadorna som orsakats av de allierade flyganfallen.

Luftwaffes sista stora offensiva operation var stödet till offensiven i Ardennerna i slutet av 1944. Under den, i kampen mot de allierade flygvapnets många gånger överlägsna styrkor, förlorade Tyskland 320 stridsflygplan. av 750 inblandade i operationen, eller 43%. Och i början av 1945 upphörde det tyska flygvapnet praktiskt taget att existera som en gren av de väpnade styrkorna.

Flyktingmassorna från öst, som flydde de sovjetiska truppernas framfart, blandades nu med flyktingar från väst, som försökte fly från de framryckande allierade. Båda blandade ofta ihop sig på vägarna med armékolonner. I det här fallet var civila ofta måltavla av fiendens flygplan, både från öst och väst, eftersom tyskt territorium snabbt krympte från båda hållen.

På Rhen förberedde de allierade styrkorna sig för att ge det sista "barmhärtighetens slag" (som de på medeltiden kallade slaget som avslutade de dödligt sårade). De byggde metodiskt upp sina redan överlägsna krafter, både på marken och i luften. Efter 18 massiva räder mot städer som låg i vägen för de framryckande arméerna, korsade de allierade floden Rhen i Wesel-regionen och förlorade endast 36 personer (24 mars. Liddell Hart skrev om detta: "... Krisen orsakad av hot från ryssarna tvingade tyskarna att acceptera det ödesdigra beslutet att offra försvaret av Rhen för försvaret av Oder för att försena ryssarna ... De framryckande angloamerikanska trupperna underlättades inte bara tillträdet till Rhen, men också dess tvingande "( Liddell Hart B. Andra världskriget. Per. från engelska. M., 1976. S. 624). - Ed.).

Öster om Rhen nådde luftkonfrontationen sin maximala spänning, trots den oproportionerliga styrkan hos de motsatta sidorna och den hopplösa situation som en av dem befann sig i. Det ena flyganfallet följde det andra, planen slog metodiskt ut allt som fortfarande låg oförstört på marken, oavsett om det var mål för attack eller inte. I det sista skedet verkade flyganfallen komma utom kontroll, och bombningen fick en apokalyptisk karaktär. De sista slagen, som en naturkatastrof, föll i huvudet på en redan desperat befolkning. F. Jünger skrev: ”Förstörelsens väg pekade på den väg som segrarna följde. Det präglades av ruinerna av många städer och städer. Det oupphörliga bombardementet var som övningen av en olycklig trollkarlslärling som inte kunde sluta efter ett kraftprov. Det påminde också om ett okontrollerat flöde som inte hade något att stoppa eller åtminstone lokalisera, och det rullade över landet i en katastrofal hastighet och förstörde det.

Uppenbarligen glömde en av parterna helt enkelt alla gränser, bortom vilka det under inga omständigheter är omöjligt att gå även när man bedriver fientligheter. Människorna som beordrade bombplanen verkade känna sig allsmäktig och obegränsad i fråga om medel. Ur deras synvinkel var varje form av förstörelse berättigad och hade inga gränser. Tätbefolkade stadsområden i Tyskland störtades helt ned i denna virvelvind av förstörelse. Även den minsta byn blev ett militärt mål. Små städer som inte hade någon ekonomisk och politisk betydelse förstördes i följd, utan någon militär nödvändighet. Förutom att det ibland fanns en järnvägsstation.

Den brittiske militärhistorikern professor C. Falls uttalade efter kriget: ”Den kanske mest kortfattade och träffande kommentaren som skulle kunna göras om hela politiken på området för användning av bombplan skulle vara att de som var tänkta att kontrollera verksamheten i flyget kunde faktiskt inte ens kontrollera sig själva."

De gånger då massiva flyganfall åtminstone var räkneliga, när en annan tysk stad utsattes för en förödande räd varje dag, har sjunkit i glömska. Nu har förstörelse och förintelse blivit en kontinuerlig process, de mest kraftfulla flyganfallen avlöste varandra. Människor hann inte ens bli förfärade över de dystra nyheterna, eftersom de omedelbart ersattes av nya.

Och det verkade som att detta helvete, i vilket död och förstörelse härskade, inte alls berörde hjärtan hos landets ledare. Det totala krig som de en gång skrytsamt hade förkunnat knackade nu på dörren till deras eget hem. Och det var mycket värre än vad de kunde föreställa sig. Det tyska folket var tvunget att skörda skörden av det hat som deras ledarskap systematiskt sådde. Räkningarna måste betalas av vanliga människor, män och kvinnor, samt deras barn. Och de som gillade att svära vid något tillfälle att kärleken till Tyskland rörde alla deras handlingar, plötsligt, kastade av sig täcket, dök upp i all sin vidriga egoism. Kriget var förlorat, förlorat för länge sedan, och de visste det. De kunde stoppa henne med ett enda ord och därigenom rädda det tyska folket från onödigt lidande. Men istället försökte de se till att deras nu oundvikliga katastrofala öde delades med dem av så många oskyldiga människor som möjligt.

Det var under denna period som den mest förödande av alla brandbombattacker inträffade.

Den 14 februari 1945 drabbades staden Dresden av en katastrof av så skrämmande proportioner att dess detaljer aldrig kommer att bli kända. Och natten mellan den 17 och 18 mars förstördes den vackra lilla staden Würzburg, byggd i barockstil, till följd av en massiv brandbomb. Elden förtärde allt och alla. Efter razzian skrev biskop Matthias Ehrenfried ett minnestal, eller snarare ett epitafium. Staden låg i hans stift, och biskopen själv slogs in i hjärtat av tanken på "denna vackra prakts död" och ännu mer att "många och många hittade sin död här".

Den 22 mars, som ett resultat av ett kraftfullt, verkligt förödande flyganfall, utfört på dagtid, omkom ytterligare ett gammalt stift. Branden förtärde den vackra medeltida staden Hildesheim med sina fyra kyrkor och ovärderliga konstsamlingar.

Bara i mars inledde Royal Air Force 24 dagars och 9 nätters flyganfall mot tyska städer.

Natten mellan den 3 och 4 april, som ett resultat av två kraftfulla räder, förstördes staden Nordhausen, som hade en tusenårig historia i norra Thüringen, nästan helt.

Den 14 april förvandlades Potsdam till ruiner med sina historiska monument och det magnifika kungliga palatset.

Efter att gruppen tyskar i Ruhr omringats (1 april, kapitulerad 17-18 april) påbörjade de allierade nya terrordåd. Höghastighets tvåmotoriga jaktbombplan började räder mot små städer, byar och till och med enskilda gårdar. Det var inte längre säkert ens att arbeta på fälten eller resa längs vägarna från en by till en annan: när som helst kunde man bli måltavla för en överraskningsattack från luften. Dessa individuella blixtnedslag utvecklades snabbt till en sorts våldsam sport. Allt som rörde sig - bondekärror, människor - blev genast måltavlor.

Den 6 april fick Bomber Command order från och med nu att attackera städer endast för att ge nära stöd till de framryckande markstyrkorna. Marskalk Harris skrev om detta: ”Efter att de allierade korsat Rhen och gått djupt in på tyskt territorium fick vi order om att stoppa all strategisk bombning, eftersom krigets slut var på väg att komma. Men vi fortsatte dag och natt att slå till fästen där våra trupper fick motstånd, motorvägar, järnvägsknutpunkter, som fortfarande kunde användas mot våra framryckande arméers agerande.

De antika små och medelstora städerna reducerades till damm och aska under den enda förevändningen att "mer aktivt desorganisera den tyska backen". I regel gick så lång tid mellan förödande flyganfall och ockupation att det skulle vara löjligt att försöka förklara dessa räder som militär nödvändighet, som många författare i väst försöker göra. Till exempel förstördes staden Jülich den 16 november 1944, men ockuperades inte förrän den 23 februari 1945. Freiburg bombades hårt den 27 november 1944 och de allierade trupperna gick in i den först i början av april 1945. Heilbronn utplånades land den 4 december och ockuperades av de allierade först i början av april 1945.

Dresden drabbades också av de svåraste flyganfallen den 14 februari 1945, men ockuperades inte förrän i april samma år. Ulm förstördes den 17 december 1944 och ockuperades först den 24 april 1945. Würzburg utsattes för en förödande razzia den 16 mars, ockuperades den 1 april, Bayreuth bombades hårt från 5 mars till 10 mars och ockuperades först den april. 18, 1945.

Den 20 april, Hitlers födelsedag, ägde en av de mest kraftfulla räder mot Berlin rum, där upp till tusen bombplan deltog. Den 25 april förstörde 318 fyrmotoriga Lancaster-bombplan, av vilka många omvandlades till specialkonstruerade supertunga 10-tonsbomber, Hitlers officiella bostad, som ibland användes för regeringsmöten, i området Obersalzberg, nära Berchtesgaden (i södra Bayern) . Samma dag gjorde det amerikanska flygvapnets flygplan sin sista räd på Skodas fabriker i Tjeckien under dagtid.

Den 26 april fick det brittiska bombkommandot instruktioner att stoppa strategisk bombning. Men sporadiska anfall, med användning av bombplan i små grupper och särskilt jaktbombplan i taktiska syften, fortsatte fram till dagen för den tyska kapitulationen.

Natten mellan den 2 och 3 maj genomförde RAF-bomplan sin sista massiva natträd mot järnvägsknutpunkter i centrala Tyskland.

Den 3 maj, som ett resultat av en räd av Royal Air Force bombplan mot bukten i staden Lübeck, sänktes Cap Arkona- och Tilbeck-skeppen, vilket ledde till att 7 000 politiska fångar från 24 länder som befann sig på dem dog.

De sista bomberna från det kriget föll på ön Helgoland. Därmed stängdes en ond cirkel: det var här, för fem och ett halvt år sedan, i september 1939, som historien om ett totalt bombkrig började.

Från januari till slutet av april 1945 genomfördes 404 räder av tunga bombplan mot militära och civila mål i Tyskland. Samtidigt släpptes 340 tusen ton bomber. Under samma period släpptes ytterligare 148 000 ton bomber till stöd för markstyrkor på slagfältet.

I slutet av 1942 rådde långt ifrån glada stämningar i Tyskland. Det stod klart för alla att det tyska luftförsvaret inte kunde skydda rikets städer. Även förlusterna från den tyska sidan var för höga jämfört med den brittiska: mer än 10 % av flygplanen, inklusive 5 000 jaktplan och 3 800 flygplan av andra typer. Även om antalet piloter av Luftwaffe fördubblades, hade nykomlingarna inte tillräcklig utbildning. Cirka 9 000 piloter utexaminerades från flygskolor varje månad, men kvaliteten på utbildningen har sjunkit dramatiskt. Nu var Luftwaffepiloterna underlägsna i skicklighet än sina motståndare från Royal Air Force, som dessutom alltmer förstärktes av piloter från Kanada, Australien och Nya Zeeland.

I USA nådde tillverkningen av flygplan i december 1942, enligt presidentens meddelande till kongressen, 5 500 enheter, vilket var nästan dubbelt så mycket som Tysklands produktionskapacitet. Och produktionen fortsatte att växa stadigt. I slutet av året hade 47 836 flygplan tillverkats i USA, inklusive 2 625 tunga bombplan av typen B-17 Flying Fortress och B-24 Liberator.

Under de återstående månaderna av 1942 arbetade tyskarna för att utöka och förbättra sin flotta av nattjaktare, medan britterna noggrant förberedde sig på att förstöra ytterligare 50 tyska städer från luften.

1942 släppte brittiska och amerikanska flygplan 53 755 ton bomber på tyskt territorium, medan Luftwaffe bara släppte 3 260 ton på England.

Vi kommer att bomba Tyskland, den ena staden efter den andra. Vi kommer att bombardera dig hårdare och hårdare tills du slutar föra krig. Detta är vårt mål. Vi kommer att förfölja henne obevekligt. Stad efter stad: Lübeck, Rostock, Köln, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg - och den här listan kommer bara att växa, - detta är löftet från marskalk A. Harris, befälhavare för det brittiska bombflyget, trycktes på miljontals flygblad som var utspridda över tyskt territorium.

Luftförsvaret i Tyskland och de angränsande länderna som ockuperades av det utfördes av styrkorna från 3:e luftflottan och Mitte Air Fleet, som inkluderade mer än 1 tusen enmotoriga och tvåmotoriga jaktplan. Av dessa täckte bara Berlin upp till 400-600 flygplan.

Tunga nederlag och enorma förluster på den sovjetisk-tyska fronten vintern 1942-1943. tvingade det tyska kommandot att bildas på bekostnad av Luftwaffe, som omfattade luftvärnsstyrkorna, de så kallade flygfältsdivisionerna. På våren 1943 var Luftwaffe för detta ändamål tvungen att tilldela ytterligare cirka 200 tusen människor från sin sammansättning. Allt detta försvagade rikets luftförsvar avsevärt.

Under förhållanden med den växande styrkan av nattanfall från allierat flyg, fick problemet med att förse luftförsvaret med radarmedel för att upptäcka flygplan och nattjaktare särskilt viktigt. Tyskarna hade inga speciella nattjaktflygplan, och konventionella tvåmotoriga flygplan (Me-110, Yu-88, Do-217) användes som dem. Situationen med luftvärnsartilleri var inte bättre. Fram till 1942 täckte 744 batterier av tunga och 438 batterier av lätt luftfartygsartilleri (upp till 10 tusen kanoner totalt) föremålen för landets territorium. Under 1942 låg antalet luftvärnsbatterier praktiskt taget på samma nivå. Trots ständiga ansträngningar att bygga upp stridskraft, lockade östfronten, som en enorm magnet, alla tillgängliga styrkor till sig. Därför kunde det tyska kommandot 1942-1943, trots den allmänna ökningen av produktionen av jaktplan, inte stärka det tyska luftförsvarssystemet.

Från den 14 till den 24 januari 1943 ägde en konferens rum för USA:s och Storbritanniens regeringschefer, liksom den gemensamma kommittén för stabscheferna i dessa länder, i Casablanca. Churchill skrev följande om denna konferens i sina memoarer:

"Direktivet som antogs i Casablanca till de brittiska och amerikanska bombplanskommandona baserade i Storbritannien (daterat den 4 februari 1943) formulerade uppgiften för dem enligt följande:

Ditt första mål kommer att vara den allt större förstörelsen och oredan av det militära, industriella och ekonomiska systemet i Tyskland, vilket undergräver folkets moral i en sådan utsträckning att de är kapabla till väpnade styrkor. Inom detta allmänna koncept är dina första mål för ögonblick är följande, i den ordning de är listade:

• a) Tyska varv som bygger ubåtar;
• b) den tyska flygindustrin;
• c) transport.
• d) Oljeraffinaderier.
• e) andra föremål för fiendens militärindustri.

Men något annat hände på denna konferens, som Churchill försiktigt höll tyst om: beslutet som togs av det brittiska krigskabinettet den 14 februari 1942 om att "bomba torgen" godkändes. Detta innebar att från och med nu var målen för bombningen inte Tysklands militära och industriella anläggningar, utan bostadsområdena i dess städer, oavsett förlusterna bland civilbefolkningen. Detta kriminella omänskliga dokument har gått till historien som Casablanca-direktivet. Dödsdomen som planerades för ett år sedan över tyska städer och människorna som bebodde dem godkändes, och mattbombning förklarades officiellt som det vanliga sättet att föra krig.

Här är vad Harris skrev om detta i sina memoarer: ”Efter konferensen i Casablanca utökades omfånget av mina plikter [...] Av moraliska skäl beslutades det att offra. Jag skulle gå vidare med genomförandet av en gemensam angloamerikansk plan för en bomboffensiv i syfte att en allmän "desorganisation" av tysk industri [...] Detta gav mig ganska breda valmöjligheter. Jag skulle kunna ge order om att attackera vilken tysk industristad som helst med en befolkning på 100 000 eller fler [...] De nya instruktionerna gjorde ingen skillnad i valet.”

I slutändan valdes tre generella grupper av objekt ut som huvudmål för den strategiska bomboffensiven:

• 1) städerna i Ruhrbassängen, som var Tysklands arsenaler;
• 2) stora städer i inre Tyskland;
• 3) Berlin som huvudstad och politiska centrum i landet.

Bombattackerna mot Tyskland var planerade att genomföras av gemensamma ansträngningar från USA:s och Storbritanniens flyg. Det amerikanska flygvapnet siktade på att förstöra vissa viktiga militära och industriella anläggningar med hjälp av riktade bombningar på dagtid, det brittiska flyget - på uppdrag av massiva natträder med områdesbombningar.

Fullgörandet av dessa uppgifter anförtroddes direkt till det brittiska bombplanskommandot (befälhavare Air Chief Marshal A. Harris) och det amerikanska 8:e flygvapnet (commander General A. Eaker). De första enheterna av 8:e flygvapnet anlände till Storbritannien den 12 maj 1942. De första amerikanska flyganfallen mot mål i Frankrike sommaren 1942 var för små i skala och gick ganska smidigt, först den 6 september drabbades amerikanerna av första förlusterna i mängden två flygplan. Efter det försvagades armén allvarligt, eftersom de flesta av B-17:orna överfördes till den nordafrikanska operationsteatern. Oktoberräder i en försvagad sammansättning på baserna för tyska ubåtar i Frankrike var inte framgångsrika.

Detta gav Churchill en anledning vid Casablancakonferensen att förebrå Eaker för passivitet. Churchill påminde om detta: ”... Jag påminde honom om att 1943 redan hade börjat. Amerikanerna har varit i kriget i över ett år. Under hela denna tid har de förstärkt sitt flygvapen i England, men hittills har de inte släppt en enda bomb mot Tyskland under dagtidsräder, förutom vid ett tillfälle då en mycket kort räd gjordes under täckmantel av engelska jaktplan. Iker försvarade dock sin åsikt skickligt och ihärdigt. Han erkände att de verkligen inte hade slagit till än, men ge dem ytterligare en månad eller två och sedan skulle de starta verksamheten i allt större skala."

Det första amerikanska flyganfallet mot Tyskland ägde rum den 27 januari 1943. Den här dagen bombade de flygande fästningarna materialdepåerna i hamnen i Wilhelmshaven.

Vid det här laget hade amerikanska piloter utvecklat sin egen flygattacktaktik. Man trodde att B-17 och B-24, med sina många tunga maskingevär, som flög i nära formation ("stridslåda"), var osårbara för jaktplan. Därför genomförde amerikanerna räder på dagtid utan stridsskydd (de hade helt enkelt inga långdistansjaktare). Grunden för "lådan" var bildandet av 18-21 flygplan från gruppen, sammansatta av fragment av tre flygplan, medan skvadronerna placerades vertikalt för att ge en bättre eldsektor för maskingevärsskyttar i rygg- och ventraltornen. Redan två eller flera grupper bildade vertikalt stratifierade slagvingar ("sammansatta vinge"-schemat, som inkluderade upp till 54 bombplan), men antalet operationer tillät inte övergången till permanent användning av en sådan formation. Ett sådant arrangemang av flygplan säkerställde således maximal användning av luftburna vapen för att avvärja attacker. Lådorna kunde återigen placeras på olika höjder. Det fanns också nackdelar: vid bombning var inga manövrar för att undvika luftvärnskanoner eller jaktplan möjliga, eftersom det alltid fanns möjligheten att falla under bomber ovanför ett flygande flygplan.

Från början av 1944 gjorde närvaron av jaktplan hela vägen att bombplansbesättningarna kunde koncentrera sig helt på bombning med hjälp av flera flygplan utrustade med specialutrustning. En sådan ledare ledde en bombplansskvadron med 12 fordon, och tre skvadroner bildade en pilspetsformad grupp. Och slutligen, den sista förbättringen, som infördes i februari 1945, när tyskarna började täcka städerna med koncentrerade massor av luftvärnsbatterier, uttrycktes i bildandet av en grupp på fyra skvadroner om nio bombplan, som flög på olika höjder i ordning för att komplicera korrekt installation av sikten och projektilrör för fiendens luftvärnsskytte.

I april 1943 hade Bomber Command 38 tunga och 14 medelstora bombplansskvadroner, totalt 851 tunga och 237 medelstora bombplan. Det amerikanska 8:e flygvapnet hade 337 tunga bombplan och 231 flygplan i taktiska flygformationer.

Från 6 mars till 29 juni 1943 godkände bombplanskommandot 26 massiva räder mot städerna i Ruhr, under vilka de allierade släppte 34 705 ton bomber samtidigt som de förlorade 628 flygplan. Dessutom genomfördes i mars-april 1943 tre massiva räder mot Berlin, fyra mot Wilhelmshaven, två vardera mot Hamburg, Nürnberg och Stuttgart, och en vardera mot Bremen, Kiel, Stettin, München, Frankfurt am Main och Mannheim.

Natten till den 17 maj 1943 förstörde brittiska bombplan dammarna vid floderna Möhne, Eder och Sorpe. Denna aktion, känd som Operation Whipping, anses vara den mest lysande operationen av alla som genomförts av det brittiska flygvapnet fram till den tiden när det gäller noggrannhet och resultat. Edertal har 160 miljoner kubikmeter. m vatten i en nio meter lång våg rusade i riktning mot Kassel och förstörde fem bosättningar längs vägen. Dödssiffran är okänd, endast 300 personer begravdes i kistor. Ett stort antal boskap dog också. I Möhne, i Ruhrdalen, blev konsekvenserna inte mindre svåra. Den största effekten av vågen föll på staden Neaim-Husten, där 859 människor dog. Totalt drunknade 1300 invånare i området nära staden. Dessutom var offren 750 kvinnor (främst ukrainare) sysselsatta här med tvångsarbete inom jordbruket.

Den engelska erfarenheten av att förstöra dammar användes senare villigt av amerikanerna under Koreakriget. Men det var senare, men för närvarande var det amerikanska flygets agerande i Tyskland begränsade. Så den 14 maj bombade 126 amerikanska tunga bombplan Kiel. Först efter att amerikanerna hade ökat sin närvaro i England tillräckligt, började deras flygplan att regelbundet delta i flyganfall.

Flyganfallet mot Ruhr började den 6 mars 1943 med en räd mot Essen, där Krupp-fabrikerna låg, med styrkor från 450 brittiska bombplan. De leddes till målet av 8 Mosquito-ledningsflygplan. Under 38 minuter av intensivt bombardement släpptes mer än 500 ton högexplosiva och över 550 ton brandbomber över staden. Staden förminskades till ruiner. Bomberkommandots ledning jublade – de brittiska bombplanen hade äntligen lyckats sätta Krupps viktigaste företag ur spel i månader. Och först i slutet av 1943 upptäcktes att tre fjärdedelar av bomberna hade släppts på en falsk fabrik byggd söder om Essen.

Våren 1943 genomfördes räder mot Tyskland utan jakteskort, eftersom deras räckvidd var otillräcklig. Men Luftwaffe har redan börjat ta emot Focke-Wulf-190A med förbättrade vapen, samt nattjagern Messerschmitt-110. Genom att använda förbättrade radarsikte tillfogade tyska jaktplan betydande skada på allierade flygplan både dag och natt. Till exempel slutade ett försök från amerikanerna den 17 april att attackera Focke-Wulf-fabriken nära Bremen med 115 B-17 Flying Fortress flygplan utan framgång för dem: 16 "fästningar" sköts ner och ytterligare 48 skadades. I april 1943 uppgick endast det brittiska flygvapnets förluster under attacker mot Tyskland till 200 tunga bombplan och cirka 1 500 medlemmar av deras besättningar. Och totalt, i 43 räder som utfördes under "slaget om Ruhr" (mars-juli 1943), sköts 872 (eller 4,7%) allierade bombplan ner. Bomber Command förlorade 5 000 dödsoffer.

En viktig punkt bör noteras. Tack vare kompetent propaganda i själva England bildades en mycket gynnsam atmosfär av den allmänna opinionen angående bombningen av Tyskland av Royal Air Force. Offentliga opinionsundersökningar i april 1943 visade att 53 % av britterna gick med på bombningen av civila mål, medan 38 % av de tillfrågade var emot. Senare ökade antalet personer som uppmuntrade sådana bombningar till 60 %, antalet som inte höll med minskade till 20 %. Samtidigt hävdade regeringen att flyganfall uteslutande utfördes på föremål av militär betydelse. Framför allt betonade luftfartsministern A. Sinclair i alla sina offentliga tal flitigt att bombkommandot endast bombade militära mål. Alla antaganden om attacker mot bostadsområden förklarades omedelbart absurda och betraktades som förtalande attacker mot engelska piloters goda namn som riskerade sina liv för landets bästa. Fast i verkligheten såg allt helt annorlunda ut.

Beviset på att Sir Archibald Sinclair ljög som en grå valack var den förödande räden mot Wuppertal. Den "dubbla" staden Wuppertal, belägen i öster om Ruhr, var uppdelad i två delar: Barmen och Elberfeld. Planen för att attackera staden var enkel: en formation av 719 brittiska bombplan skulle korsa Wuppertal på en kurs av 69 grader. En sådan väg gjorde det möjligt för huvudstyrkorna att täcka hela den "dubbla" staden med bomber. Wuppertal-Barmen valdes som siktepunkt, eftersom det antogs att inför hårt luftvärnsförsvar skulle många besättningar som visade feghet släppa bomber på ett tidigare mål, men även i detta fall skulle de träffa Wuppertal-Elberfeld ( i varje räd mot ett föremål som täcktes av starkt luftförsvar rekryterades sådana tillräckligt många piloter, Harris kallade dem föraktfullt "kaniner"). Den här gången upptäcktes de brittiska bombplanen, som följde kursen genom Maastricht, Mönchengladbach, 45 minuter före attacken. Men det oväntade hände. Trots att stadens luftförsvar var i full stridsberedskap var luftvärnskanonerna tysta: i kontrollcentret till sista stund trodde de inte att Wuppertal skulle bombas och gav inte kommando att öppna eld för att inte upptäcka staden (hittills har detta varit möjligt, från ovan det dimmiga låglandet där Wuppers dal låg var som en sjö). Först markerade Mosquito-spaningsflygplan, som släppte markeringsbomber, exakt stadens centrum, sedan hällde den första vågen av 44 flygplan eldbombcontainrar här. De resulterande bränderna blev en vägledning för resten. Som ett resultat koncentrerades hela bomblasten till Wuppertal-Barmen. 1895 ton högexplosiva och brandbomber släpptes. Mer än 10 % av flygplanen gick ur kurs och bombade Remscheid och Solingen, men 475 besättningar släppte bomber i centrum av Wuppertal (Barmen). Luftvärnet, som kom till sitt förnuft, lyckades skjuta ner 33 flygplan och skada ytterligare 71.

Och Wuppertal-Elberfeld förblev oskadd. Men inte så länge: en månad senare utförde Harris bombplan "arbete på insekterna". Om 2 450 människor dödades i den första attacken mot Barmen, var den totala dödssiffran i Wuppertal en månad efter attacken på Elberfeld 5 200 människor.

Det blev uppenbart att luftkriget hade fått en ny form och förvandlats till en luftmassaker. Detta var det första flyganfallet som orsakade så många civila offer. Bombningen uppmärksammades inte bara av rikets ledning. I London var många av dem som såg bilder på ruinerna av Wuppertal i pressen imponerade av förstörelsens omfattning. Till och med Churchill fällde en elak krokodiltår, uttryckte sin ånger i The Times den 31 maj och förklarade att offer bland befolkningen är oundvikliga med all precision av de allierade bombningarna av militära mål och den högsta noggrannheten hos Royal Air Force (naturligtvis! Utan att missa, förstörde Churchill Falcons som bombade Wuppertal 90 % av den bebyggda delen av staden - rent av prickskytteprecision!)

Och den 18 juni 1943, vid en begravningsceremoni i Wuppertal, yttrade en annan sörjande kannibal, Dr J. Goebbels, bland annat följande maxim: "Denna typ av luftterrorism är produkten av diktatorernas sjuka sinne - den världens förstörare. Den långa kedjan av mänskligt lidande i alla tyska städer, orsakat av allierade flygangrepp, har gett upphov till vittnen mot dem och deras grymma fega ledare – från mordet på tyska barn i Freiburg den 10 maj 1940 till dagens händelser.

Det är svårt att inte hålla med om den första meningen i Goebbels passage, eftersom idén att använda mattbombningar mot befolkningen i städer bara kunde ha uppstått i hjärnan på psykopater som rasade av straffrihet och föreställde sig att de var gudar. Men resten... Kanske Goebbels i sin djupa sorg glömde vem den 1 september 1939 som släppte lös detta fruktansvärda krig. Men när det gäller Freiburg var det redan känt för någon, men han visste från början vems Heinkels som sedan släppte bomber på tyska barn. Förresten, bara några dagar senare sa Goebbels i ett informellt samtal: "Om jag kunde stänga Ruhr tätt, om det inte fanns sådana saker som brev eller telefoner, skulle jag inte tillåta att ett ord om en flygattack publicerades . Inte ett enda ord!

Detta är bara ytterligare ett bevis på att moral och krig, samvete och politik är praktiskt taget oförenliga begrepp. Förresten, de allierade (som tyskarna med Freiburg) spelade också ett långt och skickligt förvrängt kort med bombningen av Rotterdam - från första början, den holländska regeringen som övergav landet och säkert flydde till London, högljutt indignerad och stämplade sin fot, placerade ansvaret för dödsfallet i Rotterdam på den tyska sidan redan 30 tusen holländska! Och trots allt trodde många, särskilt i USA, då rent delirium. Ack, sådana är lagarna för denna vidriga genre.

I slutet av maj 1943 besökte Churchill USA, där han höll ett tal till kongressen. I sitt tal gjorde han det klart att han inte hade någon aning om huruvida strategisk bombning var effektiv.

Otroligt, med tanke på att han i oktober 1917, som minister för krigsförsörjning i Storbritannien, hade en fullständig uppfattning om detta, vilket han själv sedan skrev i sin egen promemoria: "... Det är orimligt att tro att en luftoffensiv i sig kan avgöra krigets utgång. Det är osannolikt att någon form av skrämsel av civilbefolkningen med hjälp av flygangrepp kan tvinga en stormakts regering att kapitulera. Vanan att bomba, ett bra system av skyddsrum eller skyddsrum, fast kontroll av polisen och militära myndigheter, allt detta är tillräckligt för att förhindra att den nationella makten försvagas. Vi har sett av egen erfarenhet att de tyska flyganfallen inte undertryckte, utan höjde folkets moral. Allt vi vet om den tyska befolkningens förmåga att utstå lidande tyder inte på att tyskarna kan skrämmas eller underkuvas med sådana metoder. Tvärtom kommer sådana metoder att öka deras desperata beslutsamhet...”.

Sedan, med sin vanliga cynism, berättade han för kongressen bokstavligen följande: "Åsikterna är delade. Vissa tror att enbart användningen av strategiskt flyg kan leda till Tysklands och Italiens kollaps. Andra har motsatt uppfattning. Enligt min åsikt, experimentet bör fortsätta utan att försumma andra metoder.

Så här! För Churchill är den totala bombningen av civilbefolkningen bara ett experiment, där rollen som marsvin tilldelas hundratusentals människor. Det är tydligt att inte bara Churchill hade en sådan spännande hobby - experiment på människor. Men om den sadistiske läkaren Mengele med sina experiment i Auschwitz erkändes som en nazistisk brottsling, vem ska då, efter sådana uttalanden, den engelska ledaren beaktas? När allt kommer omkring, när försvarsministern och Storbritanniens kolonier, W. Churchill, på 20-talet informerades om de blodiga konsterna i Irak av befälhavaren för 45:e flygskvadronen, Harris, var han, med sina egna ord, " djupt chockad över att höra om sådan grymhet mot kvinnor och barn". Då var Churchill mycket rädd för publiciteten om sådana "exploateringar" av brittiska piloter. Ändå eftersom " om sådan information läcker ut till pressen kommer vårt flygvapen att vanäras för alltid". Men nu, efter att ha utsett samma bödel Harris personligen till befälhavare för bombplan med rätt till folkmord, var den bedrägliga premiärministern för Royal Air Forces ära lugn.

Hur som helst, de allierade var tvungna att erkänna att de hade förlorat "slaget om Ruhr". Trots stor förstörelse i industriregionerna och enorma svårigheter för civilbefolkningen fortsatte den militära produktionens volym att växa stadigt. I mitten av juni hade det totala tonnaget av bomber som släppts över städerna i Ruhr minskat avsevärt. Förlusterna av brittiska bombplan översteg 5 % (för att uttrycka det enkelt var ett bombplans överlevnadsförmåga 20 utflykter). Koncentrationen av luftförsvarsstyrkor i området har nått en farlig nivå. För att försvaga den beslöt man att skjuta över slaget till städerna i Mellersta Tyskland.

Samtidigt omprövade det allierade kommandot, bekymrat över stora förluster, sekvensen av bombmål redan i maj. Och den 18 maj 1943 godkände de gemensamma stabscheferna planen för en kombinerad bombplansoffensiv från de brittiska öarna, med kodnamnet Pointblank. Denna plan låg till grund för direktivet av 06/10/1943, enligt vilket flygvapnets huvuduppgift var förstörelsen av tyska jaktplan och förstörelsen av industriföretag i samband med deras produktion. "Tills detta har uppnåtts," sade direktivet, "kommer vår bombplan inte att kunna uppfylla de uppgifter som den tilldelats." Huvudrollen i genomförandet av Pointblank-planen tilldelades det amerikanska 8:e flygvapnet. En angloamerikansk gemensam kommitté för planering av operationer skapades för att utarbeta frågorna om interaktion.

Enligt planen bestod den kombinerade bomboffensiven av fyra etapper. I det första skedet (det slutade i juli) var huvudobjekten att bli ubåtsvarv. Under den andra (augusti-september) koncentrerades huvudinsatserna till stridsflygets basområden och jaktplansfabriker. Under denna tid var det meningen att antalet tunga bombplan skulle komma upp till 1192 fordon. Den tredje (oktober-december) var det planerat att fortsätta förstörelsen av tyska stridsflygplan och andra sätt att bedriva väpnad kamp. I januari 1944 var det planerat att ha 1746 tunga bombplan. Uppgifterna i den sista etappen (januari-mars 1944) var främst att säkerställa förberedelserna för invasionen av de allierade styrkorna på kontinenten. Senast den 31 mars skulle antalet tunga bombplan öka till 2 702 fordon.

I juli 1943 gjorde brittiska bombplan räder mot Köln, Aachen, Essen och Wilhelmshaven. Den allvarligaste var räden mot Essen den 26 juli, som involverade 705 bombplan. 627 fordon nådde målet och släppte 2032 ton bomber över staden. Förlusterna av angriparna uppgick till 26 flygplan.

De fasansfulla räder mot Hamburg, som började den 24 juli, markerade en ny blodig omgång av blodbad från luften. Det var här som de allierade först framgångsrikt tillämpade den nya diaboliska tekniken för massförstörelse, den så kallade "eldstormen". Samtidigt motiverades förstås den genomtänkta vilda utrotningen av levande människor genom eld enbart av militär nödvändighet – förstås, var skulle det vara utan det! det, älskling, kommer upprepade gånger att uppstå senare: det kommer att brinna med ett gigantiskt krematorium i Dresden och Tokyo, det kommer att skjuta upp kärnvapensvampar över Hiroshima och Nagasaki, det kommer att fälla rikligt napalmregn över Vietnam, det kommer att träffa Irak och Serbien med en raket hagel. Just på grund av denna nödvändighet trotsar det som sedan hände i Hamburg beskrivningen. Det finns dock ett ord på ryska som kan beteckna Hamburgs eldiga fasa. Detta ord är "brännoffer" eller på grekiska - "förintelse". Enligt ögonvittnen som mirakulöst överlevde i det konstgjorda helvetet, kvävdes många människor eller bokstavligen bakade under den otroliga värmen. Många drunknade genom att kasta sig i stadens kanaler. Några dagar senare, när det äntligen blev möjligt att närma sig de glödheta ruinerna, började de öppna stadens källare, där de hittade tusentals döda människor, som om de var stekta i ugnar.

Men i gamla goda England var det få som skämdes. Ärkebiskopen av York, till exempel, i London Times, på ett kristet välvilligt sätt, förklarade för den ödmjuka orimliga flocken att massiva räder mot städer är nödvändiga, eftersom de kommer att hjälpa "förkorta kriget och rädda tusentals liv".

Slaktaren i kassan fick stöd av slaktaren i uniform: Marskalk Harris uttryckte offentligt uppriktigt beklagande att han inte omedelbart kunde göra detsamma med andra större städer i Tyskland.

Naturligtvis fanns det förnuftiga personer i England som motsatte sig de barbariska metoderna för krigföring. Sålunda förklarade biskop George Bell av Chichester, redan i februari 1943, i parlamentets överhus: "Att ställa nazistiska mördare skyldiga till brott i nivå med det tyska folket är rent barbari!" Ett år senare vädjade han till regeringen: ”Jag kräver att regeringen uttrycker sin inställning till politiken att bomba fiendens städer. Jag är medveten om att under räder mot militärindustriella centra och transportnav är civilbefolkningens död till följd av handlingar utförda med tro på deras rent militära karaktär oundviklig. Men här är andelen medel som används och uppnådda mål nödvändig. Att utplåna en hel stad från jordens yta bara för att militära och industriella installationer finns i några av dess områden - det finns ingen proportionalitet i detta. Allierade representerar mer än styrka. Nyckelordet på vår banner är "rätt". Det är oerhört viktigt att vi, som tillsammans med våra allierade är Europas räddare, använder våld på ett sådant sätt att det är under lags kontroll.”

Tyvärr ville de som dessa ord riktades till inte höra dem, eftersom de var upptagna med att utveckla ytterligare en briljant plan för Europas befrielse från nazismen. Vid den här tiden beskrev professor Lindemann entusiastiskt och färgglatt för Churchill principen om mjältbrandsbakteriers verkningsprincip. Vintern 1943 producerade amerikanerna en bomb på 1,8 kg fylld med orsaksmedlet till denna fruktansvärda sjukdom enligt det brittiska projektet. Det räckte för sex Lancasters att jämnt sprida dessa gåvor och förstöra allt liv på en yta på 2,5 kvadratmeter. km, vilket gör området obeboeligt under lång tid. Churchill reagerade med intresse på Lindemanns besked. Samtidigt instruerade han att han säkert skulle underrättas så snart bomberna var klara. "Kämparna mot nazismen" planerade att ta upp denna fråga på allvar våren 1944. Och det gjorde de. Redan den 8 mars 1944 fick USA en order på tillverkning av en halv miljon (!) sådana bomber. När, två månader senare, den första serien av sådana bomber i mängden 5 tusen stycken transporterades över havet till England, noterade Churchill med tillfredsställelse: "Vi betraktar detta som den första leveransen."

Den 28 juni 1944 noterade emellertid den brittiska militärledningen i protokollet från det månatliga mötet sin avsikt att tillfälligt avstå från att använda bakteriologiska vapen till förmån för en mer "human" metod: förstörelsen av ett antal tyska städer med hjälp av gigantiska, förödande "eldstormar".

Churchill var extremt missnöjd: "Ja, jag kan naturligtvis inte motstå alla samtidigt - både prästerna och min egen militär. Den här möjligheten måste tänkas om och ses över när saker och ting blir värre.”

Hur som helst, i "vinnarnas" arsenal fanns bara den gamla pålitliga förintelsen, och dess mest effektiva version är den heltäckande, som garanterar den tyska civilbefolkningens brännoffer med hjälp av totala flyganfall. Och de allierade började arbeta utan att tveka.

Förstörelsen av Hamburg, som gick till andra världskrigets historia som Operation Gomorra, kommer att diskuteras i nästa del av historien, eftersom det var en av nyckelhändelserna i den totala luftmassakern. Här använde britterna för första gången en teknisk nyhet - Window-systemet, som blev prototypen för modern elektronisk krigföring. Med hjälp av detta enkla trick lyckades de allierade fullständigt paralysera Hamburgs luftförsvarssystem. Här användes också den så kallade "double strike-taktiken", då man några timmar efter flyganfallet återigen träffade samma mål. Först, natten till den 25 juli 1943, bombade britterna Hamburg. Under dagen plundrade också amerikanska plan staden (resultaten av undertryckandet av luftförsvaret under den första razzian användes), och på natten upprepades det igen av brittisk luftfart.

Och den 18 augusti inledde Bomber Command en kraftfull bombattack mot ett mycket viktigt mål som allvarligt hotade säkerheten i London: 600 bombplan, varav 571 fordon nådde målet, släppte 1937 ton bomber på experimentcentret för raketvapen i Peenemünde. Samtidigt bedrog britterna mästerligt hela det tyska luftvärnssystemet. Tjugo myggor gjorde en skenräd mot Berlin. Genom att släppa tändbomber gav de tyskarna intrycket av att målet för razzian var rikets huvudstad. Lyfta upp i luften sökte tvåhundra nattjaktare utan framgång över Berlin. Bedrägeriet avslöjades när bomberna redan föll över Peenemünde. Fighters rusade mot norr. Trots knep som fungerade förlorade britterna 40 flygplan och ytterligare 32 bombplan skadades.

Under de sista tio dagarna av augusti gjordes tre räder mot rikets huvudstad, som var prologen till den kommande "striden om Berlin". Trots det faktum att områdena Siemens-Stadt, Mariendorf och Lichtenfelde var kraftigt skadade, gav dessa räder inte det önskade resultatet på grund av dåligt väder och oförmågan att använda oboe-systemet. Samtidigt var tyska nattjaktare fria att slå till, eftersom de styrdes av radarstationer, som vid den tiden hade bemästrat principen om fönstersystemet så mycket att de kunde identifiera huvudströmmen av attackerande flygplan (men inte enskilda bombplan). ).

Efter att ha förlorat 125 bombplan under tre räder (omkring 80 flygplan förstördes av nattjaktare), stoppade bombplanskommandot tillfälligt attackerna mot Berlin och bytte till andra mål. Den 6 och 24 september genomförde cirka 600 flygplan två massiva räder mot Mannheim, i september-oktober attackerades Hannover, Kassel och Düsseldorf från luften.

Mellan slutet av september och mitten av oktober gjordes fyra räder mot Hannover, under vilka 8339 ton bomber släpptes över staden.

Särskilt anmärkningsvärt var den massiva räd mot Kassel, centrum för stridsvagnsindustrin och tillverkningen av lokomotiv, som genomfördes av brittisk luftfart natten till den 23 oktober. I Kassel lyckades britterna återigen orsaka en eldstorm. En distraktionsräd genomfördes för att neutralisera Kassels luftvärn. I samband med detta knep användes en ny taktik med kodnamnet "Crown". Dess väsen är som följer. Vältalad tysk personal skickade meddelanden från en avlyssningsplats i Kingsdown, Kent. Dessa specialister gav falska order till den ständigt växande tyska stridsstyrkan, försenade sorteringar eller till och med tvingade dem att reagera på en distraktionsattack, och framhöll det som den huvudsakliga nattanfallet. En sekundär uppgift för Korona-operatörerna var att vidarebefordra felaktig väderinformation till de tyska nattjaktarna. Detta tvingade dem att landa och skingras.

Huvudstyrkornas attack mot Kassel var planerad till klockan 20.45 den 22 oktober, men klockan 20.35 informerades luftförsvaret om att det mest troliga målet skulle vara Frankfurt am Main, dit skickades nattjagare. Och när klockan 20.38 inkom en falsk rapport om att Frankfurt attackerades, fick Kassel luftvärnsbatterier ett tydligt flyganfall. Med hjälp av den skickliga användningen av "Kronan" kunde bombplanen alltså ge ett kraftfullt slag mot staden, som praktiskt taget saknade skydd. När nattjaktflygplanen återvände från sitt värdelösa flyg till Frankfurt hade den första vågen av brittiska plan redan bombat Kassel.

1823,7 ton bomber släpptes på Kassel. Minst 380 av de 444 bombplanen som var inblandade i razzian skulle slå till inom en radie av 5 km från det valda målet. Inom bara en halvtimme bröt den andra brandtornadon i luftkrigets historia ut, mot vilken 300 stadsbrandkårer stod maktlösa.

Enligt preliminära rapporter totalförstördes 26 782 hus, vilket lämnade 120 000 människor hemlösa. Kasselrazzian fungerade som ett klassiskt exempel på teorin bakom attacken mot området, i en kedjereaktion av desorganisation som först förlamade stadens offentliga tjänster och sedan stängde intakta fabriker (något liknande i Coventry). Staden försågs med el från stadens kraftverk och från Losse kraftverk. Den första förstördes, den sista stoppades efter förstörelsen av koltransportören. Hela stadens lågspänningsnät var ur funktion. Samtidigt, trots det faktum att med förlusten av endast tre gastankar, undergrävdes inte själva gasförsörjningssystemet och gasledningar kunde återställas, utan den elektricitet som krävs för driften av gasledningsutrustning, hela industriområdet av Kassel lämnades utan gastillförsel. Återigen, även om de vattenpumpande brandstationerna inte skadades, var deras drift omöjlig utan elektricitet. Utan gas, vatten och elektricitet förlamades den tunga industrin i Kassel.

Stadens befolkning var 228 tusen invånare. Men trots en eldstorm liknande den i Hamburg var Kassels dödssiffra förvånansvärt låg på 9 200. Faktum är att strikta luftförsvarsåtgärder vidtogs i hela staden. Redan 1933 (långt före kriget!) inleddes ett program för att riva förfallna hus för att öppna breda utrymningsvägar i utkanten vid brand i staden. Dessutom, efter en flygräd mot Ruhrdammen natten till den 17 maj 1943, översvämmades stadskärnan delvis på grund av den förstörda Eder-dammen. Efter evakueringen fanns bara 25 000 invånare som behövde för att utföra arbetet kvar i centrum och stora betongbunkrar restes åt dem.

Razzian mot Kassel hade en annan egenhet. Det visade sig att 70 % av de döda dog av kvävning och förgiftning av förbränningsprodukter. Samtidigt fick de dödas kroppar ljusa nyanser av blått, orange och grönt. Därför fanns det först en version att britterna använde bomber med giftiga ämnen. Tyskarna förberedde sig för att vidta åtgärder för ett adekvat svar. Men obduktionerna motbevisade förekomsten av giftiga ämnen, och Europa undvek den mycket möjliga starten på kemisk krigföring.

Den 4 november bombade britterna Düsseldorf. I denna razzia användes den luftburna radionavigeringsenheten GH för första gången. Till skillnad från Oboe-systemet som hittills använts kunde GH-systemet användas av ett obegränsat antal flygplan. Bombningsprecisionen har ökat, bomber började falla inom en radie av 800 meter från siktepunkten. På hösten nästa år var de flesta Lancasters utrustade med denna enhet.

Amerikanerna 1943 var faktiskt fortfarande motståndare till räder mot städer. Jämfört med de brittiska bombplanen var deras plan bättre bepansrade, hade fler maskingevär och kunde flyga längre, så man trodde att amerikanska flygplan var kapabla att lösa militära uppgifter utan att massakrera civila. Men när operationer genomfördes på djupet ökade förlusterna dramatiskt. Under en räd mot Bremen den 17 april, av 115 inblandade flygplan, sköts 16 ner och 44 skadades.

Razzian mot Kiel och Bremen den 13 juni präglades av en ökning av tyskt jaktflygmotstånd – amerikanerna förlorade 26 bombplan av 182 bombplan som attackerade målet.

Under en räd mot Hannover i juli förlorades 24 av 92 bombplan, under bombningen av Berlin den 28 juli av 112 amerikanska flygplan sköts 22 av dem ner.

Det amerikanska 8:e flygvapnet anföll sommaren och hösten 1943 främst städer belägna i djupet av Tyskland och led stora förluster. I fem operationer i juli (totalt 839 utskjutningar) missade amerikanerna 87 bombplan (eller 10%). När man ser framåt kan det noteras att 50 % av förlusterna för amerikansk luftfart under andra världskriget föll på andelen av den 8:e luftarmén: 26 tusen dödade och över 21 tusen sårade.

Tyskarna tog det amerikanska hotet på allvar: en annan grupp av interceptor-jaktare dök upp i väster, utplacerade från östfronten för att bekämpa den 8:e luftarmén.

Sedan gick det amerikanska befälet på fel sida. I Schweinfurt fanns ett stort centrum för tillverkning av kullager. Och amerikanerna bestämde sig för att vinna kriget med några kraftfulla slag och beröva tyskarna all deras hållning. Sådana föremål täcktes dock så bra att det amerikanska kommandot, efter att ha fått ett hårt avslag från luftförsvaret, började luta sig mer och mer för att bomba områdena.

En svart dag för amerikanska piloter var den 17 augusti. Den här dagen, under en räd av 146 bombplan på Messerschmitt-fabrikerna i Regensburg-Prüfenig, sköt tyska jagare ner 24 flygande fästningar. En annan grupp på 229 flygplan som attackerade fabriker i Schweinfurt förlorade ytterligare 36 flygplan. Efter ett sådant nederlag dök inte "fästningarna" upp över riket på nästan fem veckor.

Som Speer skrev i sina memoarer, "Trots Schweinfurts stora sårbarhet var vi tvungna att etablera tillverkning av kullager där. Evakueringen skulle ha stoppat produktionen helt i tre till fyra månader. Vår svåra situation tillät oss inte att flytta tillverkningen av kullager från fabrikerna i Berlin-Erkner, Kantstadt eller Steyr, även om deras läge var känt för fienden.

Enligt Speer gjorde då amerikanerna en allvarlig missräkning genom att sprida krafter i två föremål. Britterna, å andra sidan, var upptagna med sin favoritsak – det urskillningslösa bombardementet av bostadsområden, och inte industriföretag. Men om det brittiska flyget hade gått över till strejker mot samma Schweinfurt, hade krigets gång kunnat förändras redan då!

Redan efter kriget, i juni 1946, bad Royal Air Forces högkvarter Speer att analysera de möjliga konsekvenserna av attacker mot kullagerfabriker. Speer gav följande chockerande scenario: "Produktionen av militära produkter skulle minska under de kommande två månaderna och skulle vara helt förlamad på fyra, förutsatt att

• 1. om ett slag levererades samtidigt till alla kullagerfabriker (Schweinfurt, Steyr, Erkner, Kantstat, samt i Frankrike och Italien);
• 2. om räden, oavsett fotografering av resultatet av bombningen, upprepades tre eller fyra gånger med två veckors mellanrum;
• 3. om efter det, varannan månad under sex månader, massiva räder skulle utesluta allt restaureringsarbete.

Med andra ord, kriget kunde ha avslutats i februari 1944, och utan förstörelsen av tyska städer, undvika ett kolossalt antal offer! Vi drar våra egna slutsatser.

På hösten gjorde amerikanerna återigen en rad räder mot kullagerfabriker i Schweinfurt, under vilka 12 000 ton bomber släpptes. Den 14 oktober har gått till historien som Black Thursday. Razzian den dagen var extremt misslyckad. Av de 228 bombplan som var inblandade i razzian, sköts 62 ner och 138 skadades. Orsaken till katastrofen är ett opålitligt omslag. Thunderbolt-jaktplanen kunde bara eskortera bombplanen till Aachen-linjen och lämnade dem sedan oskyddade. Det var kulmen på en fruktansvärd vecka under vilken det 8:e flygvapnet förlorade 148 besatta bombplan i fyra försök att bryta igenom det tyska försvaret utanför räckvidden av jaktplanseskorter. Luftwaffes slag var så hårt att ytterligare bombningar av Schweinfurt försenades i fyra månader. Under denna tid restaurerades fabrikerna så, att det, som noterats i den officiella rapporten, "inte fanns några tecken på att räden mot kullagerindustrin nämnvärt har påverkat denna viktiga gren av militärproduktionen". Efter sådana monstruösa förluster var huvudproblemet för amerikanerna inte bristen på bombplan, utan moralen hos besättningarna, som helt enkelt vägrade att flyga på stridsuppdrag utan skydd! Detta fortsatte tills ankomsten i december av långdistansflygplanen R-51 Mustang. Sedan dess började nedgången för det tyska luftvärnsstridsflyget.

Både den amerikanska 8:e armén och särskilt det brittiska bombkommandot höll sig bara till planen för flygoffensiven mot Tyskland i allmänna termer. Istället för räder mot viktiga militärindustriella anläggningar koncentrerade brittiskt flyg sina huvudsakliga ansträngningar på bombardementet av de största städerna i Tyskland. Flygchefen marskalk Harris uttalade den 7 december 1943 att "I slutet av oktober 1943 hade 167 230 ton bomber släppts över 38 större städer i Tyskland, och cirka 8 400 hektar bebyggd yta hade förstörts, vilket är 25% av den totala ytan av städerna under attack."

I detta avseende är det lämpligt att citera från memoarerna från Freeman Dyson, en världsberömd vetenskapsman, en av skaparna av kvantelektrodynamiken: "Jag anlände till högkvarteret för Royal Air Force Bomber Command strax före den stora räden mot Hamburg . Natten till den 24 juli dödade vi 40 000 man och förlorade bara 12 bombplan, det bästa förhållandet vi någonsin haft. För första gången i historien skapade vi en eldstöld som dödade människor även i skyddsrum. Fiendens förluster var ungefär tio gånger större än vid ett normalt räd av samma makt, utan användning av spärrtaktik.

Jag hade en ganska hög position inom strategisk bombplansflyg och visste mycket mer om kampanjens allmänna inriktning än någon officer. Jag visste mycket mer om detaljerna i kampanjen och personalen på ministeriet i London, jag var en av få som kände till kampanjens mål, visste hur lite vi lyckas uppnå dem och hur dyrt - i pengar och mänskliga liv - vi betalar för det. Bombningarna stod för ungefär en fjärdedel av den totala brittiska militära insatsen. Att skydda och återställa bombskador var mycket billigare för tyskarna. Deras försvar var så effektivt att amerikanerna tvingades stoppa bombningarna i dagsljus över nästan hela Tysklands territorium från hösten 1943 till sommaren 1944. Vi vägrade envist att göra detta, även om det tyska luftförsvaret berövade oss möjligheten till korrekt bombning. Vi tvingades överge förstörelsen av militära precisionsmål. Det enda vi kunde göra var att bränna tyska städer, vilket vi gjorde. Våra ansträngningar för att besegra civilbefolkningen var också mycket ineffektiva. Tyskarna dödade en person för varje ton bomber som släpptes över England. För att döda en tysk tvingades vi släppa i snitt tre ton.

Och nu utropar dessa krigare sig själva som vinnare!

Vidare skriver F. Dyson: ”Jag kände det djupaste ansvaret, att jag hade all den informationen, noggrant gömd för den brittiska allmänheten. Det jag visste fyllde mig med motvilja mot krig. Många gånger har jag velat springa ut på gatan och berätta för engelsmännen vilken dårskap som görs i deras namn. Men jag hade inte modet att göra det. Så jag satt på mitt kontor ända till slutet och beräknade noggrant hur man mest ekonomiskt skulle kunna döda några tusen fler människor.

När kriget tog slut råkade jag läsa berättelserna om rättegången mot Eichmanngruppen. Precis som jag satt de på sina kontor och skrev PM och beräknade hur man bäst skulle döda människor. Skillnaden var att de skickades i fängelse eller till galgen som brottslingar, medan jag förblev på fri fot. Gud, jag kände till och med viss sympati för dem. Förmodligen hatade många av dem SS, eftersom jag hatade bombplan, men hade inte modet att säga det. Förmodligen har många av dem, som jag, inte sett en enda dödad under alla sex tjänsteåren.

En fantastisk bekännelse som inte behöver kommenteras!

Men förstörelsen av bostadsområden inte och kunde inte leda till en minskning av produktionen av militära produkter. Den engelske historikern A. Verrier skriver i sin bok Bomber Offensive: ”Vi vet nu att tysk tung industri och huvudproduktionsanläggningar inte led allvarlig skada 1943. Trots förödelsen av Ruhr fortsatte metallurgiska och andra industrier att fungera; det rådde ingen brist på maskiner; det fanns ingen allvarlig brist på råvaror.”

En annan engelsk historiker, A. Taylor, bekräftar slutsatsen att flyganfallet mot Tyskland inte motiverade de förhoppningar som ställdes på det, uppbackat av specifika data. "1942 släppte britterna 48 000 ton bomber; tyskarna producerade 36 804 vapen (tunga vapen, stridsvagnar och flygplan). 1943 släppte britterna och amerikanerna 207 600 ton bomber; tyskarna avfyrade 71 693 vapen."

Varken det brittiska bombkommandot eller befälet för det åttonde amerikanska flygvapnet, i slutet av 1943, lyckades till fullo uppfylla de uppgifter som förutsågs i Pointblank-planen. På ett eller annat sätt, från hösten 1943, blev flygbombningen mer och mer underordnad förberedelserna av den allierade invasionen av Frankrike.

Från november 1943 till mars 1944 pågick "slaget om Berlin". Hon uppmuntrades av Churchill. Under denna strid gjordes 16 större räder mot den tyska huvudstaden, samt 12 räder mot andra viktiga föremål, inklusive Stuttgart, Frankfurt och Leipzig. Totalt gjordes mer än 20 tusen sorteringar.

Resultaten av denna massiva offensiv var långt ifrån de som Harris förutspått. Varken Tyskland eller Berlin drogs på knä. Förlusterna nådde 5,2 % och skadorna från bombningen var minimala. Moralen hos bombplanspiloterna rasade, och inte överraskande, eftersom britterna förlorade 1 047 bombplan och 1 682 flygplan skadades. Bomber Command tvingades flytta sina attacker till mål belägna söder om Berlin och att använda en ökande del av sina styrkor för distraktionsräder.

Kulmen var en katastrofal räd den 30 mars 1944. 795 RAF-flygplan sjösattes på ett viktigt uppdrag - förstörelsen av Nürnberg. Men från första början gick allt fel. Dåliga väderförhållanden över Nordsjön gav inte de plan som flög på bred front möjlighet att manövrera. Dessutom hade bombplanen kommit vilse.

Vid 450 km från målet började kontinuerliga luftstrider, som omfattade fler och fler Luftwaffe nattjaktflygplan utrustade med Liechtenstein SN-2 och Naxos Z-systemen, tack vare vilka de tyska piloterna fångade strålarna som utgick från bombplanens radar och attackerade dem .

Bombplansarmadan korsade Rhen mellan Bonn och Bingen och drog sedan vidare genom Fulda och Hanau mot Nürnberg. De flög före myggbombplanen och försökte utan framgång rensa en rutt för dem.

De största förlusterna var vid Halifax-formationen. Av de 93 bilarna sköts 30 ned. Den engelske löjtnanten Smith beskrev den räden så här: "Mellan Aachen och Nürnberg räknade jag 40 brinnande flygplan, men förmodligen sköts minst 50 bombplan ner innan formationen lyckades nå målet." De andra 187 bombplanen hittade helt enkelt inte målet, eftersom målmarkeringsflygplanen var 47 minuter försenade, och staden låg också i tjocka moln. Under tiden cirklade hundratals flygplan vid utsatt tid utan framgång över målet och sökte efter markeringsljus.

De tyska jaktplanen var på gång och sköt ner 79 bombplan. 600 strålkastare tändes. Skjutning från marken utfördes från alla stammar, vilket skapade en ogenomtränglig barriär framför bombplanen. Helt förvirrade släppte de brittiska besättningarna sina bomber var som helst. Fordon som inte var utrustade med H2S bombade luftvärnskanonerna i full förtroende om att de var över Nürnberg.

Av de 795 flygplan som lyfte för operationen återvände 94 inte (varav 13 kanadensiska), 71 flygplan skadades kraftigt och ytterligare 12 kraschade under landning. 108 bombplan var inte föremål för restaurering. Luftwaffes förluster - endast 10 flygplan. En undersökning av denna operation avslöjade att tyskarna hade antagit ny defensiv taktik. Eftersom de inte i förväg visste syftet med razzian, började jagarna attackera fienden medan de fortfarande var på väg. Således orsakade de 2 460 ton bomber som släpptes endast begränsad skada. I Nürnberg förstördes en fabrik delvis och flera andra skadades lindrigt. Befolkningen i Nürnberg förlorade 60 medborgare och 15 utländska arbetare dödades.

Det var verkligen en "svart natt" för Royal Air Force. Förutom flygplanet dödades besättningarna - 545 personer. 159 piloter tillfångatogs. Detta var det största antalet piloter som någonsin tagits till fånga.

Ett sådant stort nederlag väckte skarp kritik mot Harris strategi. Flygvapnets högkvarter tvingades erkänna att riktad bombning av förutbestämda mål var mer i linje med tanken som uttrycktes vid Casablancakonferensen att invasionen av norra Europa var de allierades huvudmål, men det kunde uppnås endast genom att få luftöverhöghet.

Harris, vars åsikter ifrågasattes alltmer, försökte värva amerikanerna i räderna mot Berlin, men detta visade sig omöjligt, eftersom de inte var förberedda för nattaktioner, och räder i dagsljus i slutet av 1943 skulle ha varit självmordsbenägna. I början av 1944 avvisade flygvapnets högkvarter Harris idé om att Tyskland i april skulle kunna gå på knä med Lancasters enbart, och krävde riktade attacker mot tysk industri, som kullagerfabriken i Schweinfurt.

I april omdirigerades den brittiska bombstyrkan, som tidigare planerat, till åtgärder mot det franska järnvägsnätet i väntan på en invasion över kanalen. Detta hjälpte till att täcka över det tunga nederlaget som led i luftanfallet mot Tyskland. Bombflygets uppgifter förenklades avsevärt i och med starten av Operation Overlord, då situationen i luften förändrades avgörande till fördel för de allierade.

Vid den tiden kunde det tyska luftförsvarssystemet inte längre avvärja allierade luftangrepp, även om dessa anfall ännu inte hade haft någon betydande inverkan på tillståndet i landets ekonomi. Antalet nedskjutna bombplan förblev ungefär detsamma, men antalet räder på tyskt territorium fyrdubblades. Det betyder att styrkan i det tyska stridsflyget minskade mer och mer. 1943 var det totala antalet tyska jaktplan som sköts ner eller skadades allvarligt i luftstrider 10 660. Dessutom attackerades under andra halvåret, under dagtidsräder, 14 jaktplansfabriker i olika delar av Tyskland och fick betydande skador. För de allierade var förlusterna i utrustning och människor, oavsett hur stora de var, lätt att fylla på på bekostnad av enorma resurser.

I början av 1944 försökte Luftwaffe slå tillbaka och gjorde ett desperat försök att slå till mot England för att tvinga fienden att minska antalet räder mot tyska städer. Till vedergällningsoperationen, som gick till flygmassakerns historia under kodnamnet "Small Lightning", samlades cirka 550 flygplan från alla fronter. Operationen var tänkt att involvera allt som kunde flyga. Denna förbindelse återupptog, efter ett treårigt uppehåll, räder mot England. Från slutet av januari till slutet av april 1944 genomfördes 12 räder, under vilka 275 ton bomber släpptes mot London och ytterligare 1 700 ton mot andra mål i södra England. Natten till den 19 april dök 125 flygplan från generalmajor Peltz 9:e flygkår upp på Londons himmel. Detta var den sista större räden mot London i det här kriget.

Räderna måste överges på grund av extremt höga olycksfall, ibland så höga som 50%. Och allt detta hände i en tid då bombplanen behövdes särskilt för att förhindra landsättning av trupper i Europa, som förbereddes av de allierade. Det var omöjligt att få ens ett foto för att bedöma skadorna på London, eftersom flygningar över England inte längre var möjliga på dagtid. Luftwaffe anammade det brittiska flygvapnets taktik och gick över till natträder.

Anslaget av "Småblixten" var kort och intensivt. Förlusterna i södra England nådde 2 673. Dessutom märktes det att invånarna reagerar mer plågsamt på razziorna än vad det var 1940-1941.

För amerikaner, vintern 1943-1944. visade sig vara lugna, de gjorde räder bara på nära mål. I december uppgick förlusterna till endast 3,4 % mot 9,1 % i oktober. Den 1 januari 1944 skedde en ombildning i ledningen för det 8:e amerikanska flygvapnet. Generallöjtnant Iker, som befäl över dem i mer än ett år, överfördes till Italien. Han efterträddes av generallöjtnant James Doolittle.

Under de första månaderna 1944 ökade inflödet av Mustangs kraftigt. Huvudmålet var att uppnå fullständig överhöghet i luften, så Mustangs tillfogade tyska jaktplan ökande förluster och attackerade vid första tillfället. I mars blev tyskarna allt mer ovilliga att engagera Mustangs, vars kraftfulla agerande inte bara gjorde det möjligt för amerikanska bombplan att göra dagsljusräder med allt färre förluster, utan också röjde vägen för Operation Overlord.

Den 11 januari gjorde 663 bombplan från det amerikanska 8:e flygvapnet, eskorterade av många P-51 Mustang-jaktplan, en razzia mot flygplansfabriker i Halberstadt, Braunschweig, Magdeburg och Oschersleben. Tyska jaktplan lyckades skjuta ner (delvis med hjälp av missiler) 60 bombplan och 5 Mustang. Den tyska sidan förlorade 40 stridsflygplan.

Natten till den 21 januari 1944 attackerade 697 brittiska bombplan Berlin och Kiel. 2300 ton bomber släpptes. 35 bilar blev påkörda. Nästa natt var det Magdeburgs tur, som överlevde sin första stora räd. 585 flygplan släppte 2025 ton bomber på den. 55 bombplan inblandade i razzian återvände inte till sina baser.

Natten till den 20 februari 1944, trots olika kamouflage- och radarstörningsåtgärder, led Royal Air Force ett stort nederlag. Av de 730 brittiska flygplan som släppte 2290 ton bomber på Leipzig, sköt nattjaktflygplan och luftvärnskanoner ner 78 flygplan. Tyskarna förlorade 17 krigare

Under perioden 20-25 februari 1944 genomförde ledningen för det amerikanska flygvapnet i Europa och British Bomber Command en gemensam operation "Argument". Syftet med operationen var att förstöra de tyska produktionsanläggningarna för produktion av jaktplan. Under den så kallade "stora veckan" gjorde de allierade en razzia mot de viktigaste tyska flygplansfabrikerna, medan deras egna eskortjaktare förstörde tyska interceptorjaktflygplan som tog sig i luften för att slå tillbaka attacken.

Under "Big Week" som en del av Operation Argument genomförde amerikanska flygplan massiva räder med stora eskorter mot flygplansfabriker som tillverkade stridsflygplan, såväl som på andra mål i många tyska städer, inklusive Leipzig, Braunschweig, Gotha, Regensburg, Schweinfurt , Augsburg, Stuttgart och Steyr.

Operationen kostade amerikanerna förlusten av 226 bombplan och 28 jaktplan (förlusterna nådde 20 %), British Bomber Command förlorade 157 flygplan. Ändå var framgången uppenbar, för när det gäller produktionshastigheten för jaktplan kastades tyskarna tillbaka för två månader sedan.

Operation "Argument" tvingade tyskarna att fortsätta med ytterligare neddragningar av nyckelindustrier, särskilt flygplan och kullagerfabriker, trots kostnaderna och oundvikliga störningar i produktionsprocessen. Även om detta gjorde det möjligt för produktionen av stridsflygplan att fortsätta och till och med öka, skymde ett annat hot över den tyska industrin: den systematiska bombningen av transportnätet, som utspridda föremål var särskilt beroende av.

Den 6 mars 1944 genomfördes det första amerikanska flyganfallet på dagtid mot Berlin. 730 B-17 och B-24 bombplan, under täckmantel av 796 jaktplan, släppte 1 500 ton bomber på den södra delen av staden och radiostationen i Königswusterhausen i fint soligt väder. 68 bombplan och 11 jaktplan sköts ner, den tyska sidan förlorade 18 flygplan. De största förlusterna av det 8:e amerikanska flygvapnet i himlen över Berlin är också förknippade med denna räd.

Den 13 april gjorde cirka 2 000 amerikanska flygplan en attack mot Augsburg och andra mål i södra Tyskland. Det amerikanska 8:e flygvapnet bombade igen Schweinfurt, men den här gången förstördes inte kullagerfabrikerna som låg där.

Reichs rustningsminister Speer påminde om: ”Från mitten av april 1944 upphörde plötsligt räden mot kullagerföretag. Men på grund av sin inkonsekvens lät de allierade lyckan rinna ur händerna. Om de hade fortsatt med samma intensitet skulle slutet ha kommit mycket tidigare.”

Förresten, en liten touch till porträttet av de amerikanska "vinnarna". Den 24 april satte amerikanska piloter ett slags rekord: inom 115 minuter landade 13 B-17:or och 1 B-24 i Schweiz, de flesta på Dübendorf-flygfältet i Zürich. Och eftersom det inte gick en vecka utan att amerikanerna landade i Schweiz, sammankallade det berörda amerikanska flygvapnets kommando en kommission för att undersöka orsakerna till detta fenomen. Slutsatsen av kommissionen var fantastisk: besättningarna föredrog att bli internerade i det neutrala Schweiz, snarare än att flyga på stridsuppdrag och riskera sina liv.

Många liknande fall har registrerats i Sverige. Redan den 10 april 1944 publicerade Svenska Dagbladet följande meddelande: ”Igår, på väg tillbaka från norra Tyskland och Polen, nödlandade 11 Liberator-flygplan och 7 flygande fästningar i södra Sverige. I de flesta fall tvingades dessa flygplan att landa på grund av anfallsaktioner från svenska jaktplan och luftvärnsartilleri, vilket orsakade riktiga luftstrider. Med få undantag förblev de amerikanska planen oskadade. En föll i havet. Besättningarna har internerats."

Och den 21 juni 1944 rapporterade svenska arméns högkvarter: ”För närvarande finns det 137 allierade flygplan som har landat här i Sverige, inklusive fyrmotoriga bombplan (21 flygplan) som nödlandade i södra Sverige i går. Av dessa störtade 24 flygplan eller sköts ner. Det är osannolikt att svenska jaktplan attackerade flygplan i nöd. Det är sant att minst ett fall registrerades när ett tyskt jaktplan förföljde ett bombplan hela vägen till Sverige.

Den 12 maj inledde det 8:e flygvapnet från England räder mot tyska oljeraffinaderier. Mot 935 amerikanska bombplan kastade tyskarna 400 jaktplan, men de amerikanska eskortjaktplanen lyckades tillfoga fienden betydande skada (tyskarna förstörde 65 flygplan, amerikanerna förlorade 46 bombplan). Denna och efterföljande dagar förstördes 60 % av företagen i Merseburg, 50 % i Böhlau och fabrikerna i Tröglitz och Brux nära Prag totalförstördes.

I sina memoarer kommenterade Speer detta ögonblick på följande sätt: "I dessa dagar avgjordes ödet för den tekniska komponenten av kriget. Dessförinnan var det, trots de växande förlusterna, fortfarande möjligt att tillverka så mycket vapen som Wehrmacht behövde. Efter en räd av 935 bombplan från det 8:e amerikanska flygvapnet på bränsleanläggningar i centrala och östra Tyskland började en ny era inom luftkrigföring, vilket innebar slutet för den tyska beväpningen.

I juni gav det brittiska flygvapnets högkvarter order om att genomföra räder mot oljeraffinaderier. Räden mot Gilsenkirchen natten till den 9 juli var ganska framgångsrik, om än till en hög kostnad. Andra räder var mindre effektiva: av 832 bombplan inblandade i räder, sköt tyska nattjaktare och luftvärnsartilleri ner 93 fordon på tre nätter.

Det bör noteras en annan episod som ägde rum i juni och nästan förde Europa till gränsen till katastrof. Den 16 juni 1944 rapporterade den tyska byrån DNB att "... i natt användes ett hemligt vapen mot England, vilket innebär början på en vedergällningsaktion. Britterna och amerikanerna, [...] som aldrig trodde på möjligheten till ett sådant vedergällning, kommer nu själva att känna att deras brott mot den tyska civilbefolkningen och våra kulturminnen inte kommer att förbli ostraffade. London och sydöstra England attackerades i natt med nya vapen.

I detta meddelande handlade det om bombningen av England med de senaste V-2-missilerna. Om Royal Air Force lärde sig att slåss framgångsrikt med V-1-projektiler, så hade britterna inget motgift mot en riktig V-2 ballistisk missil med överljudshastighet. Räddades endast av det faktum att raketens design var långt ifrån perfekt, varför noggrannheten för att träffa mål var låg. Men för de allierade var detta en liten tröst. En av raketerna föll på Wellington Barracks några hundra meter från Buckingham Palace och dödade 121 människor, inklusive 63 officerare. General Eisenhower sa vid detta tillfälle: "Om tyskarna hade haft nya vapen 6 månader tidigare, skulle landningen ha varit extremt svår eller helt omöjlig."

Den nya bombningen av Peenemünde var de allierades reaktion på utseendet av V-2. Efter den brittiska räden mot Peenemündes centrum i augusti 1943 försökte tyskarna medvetet sprida information om den påstådda stora förstörelsen i de bombade områdena och försökte vilseleda de allierade genom att ingjuta i dem tron ​​att föremålen faktiskt förstördes och arbeta vidare med de var meningslösa.. De skapade många konstgjorda kratrar i sanden, de sprängde själva flera skadade, men inte särskilt betydande och sekundära byggnader, målade taken på byggnader, vilket fick dem att se ut som brända skelett av golv. Trots detta organiserade 8:e luftarmén i juli-augusti 1944 tre räder mot Peenemünde.

Och i slutet av 1980-talet lyckades den tyske historikern G. Gellerman hitta ett tidigare okänt mycket märkligt dokument - memorandum D 217/4 av 1944-06-07, undertecknat av W. Churchill och skickat till honom av flygvapnets ledning . I ett fyrasidigt dokument skrivet kort efter att de första tyska V-2-raketerna föll över London 1944, gav Churchill tydliga instruktioner till flygvapnet att förbereda sig för en kemisk attack mot Tyskland: ”Jag vill att ni allvarligt överväger möjligheten att använda krigsgaser. Det är dumt att från den moraliska sidan fördöma den metod som alla dess deltagare under förra kriget använde utan några protester från moralisterna och kyrkan. Dessutom förbjöds bombning av oförsvarade städer under förra kriget, men idag är det en vanlig sak. Det är bara en fråga om mode, som förändras precis som längden på en kvinnas klänning ändras. Om bombningarna av London blir tunga och om raketerna orsakar allvarliga skador på regerings- och industricentra, måste vi vara beredda att göra allt för att tillfoga fienden ett smärtsamt slag... Det kan naturligtvis dröja veckor eller till och med månader innan jag ber dig att dränka Tyskland i giftiga gaser. Men när jag ber dig om det vill jag ha 100 % effektivitet.”

Enligt Churchill bör en sådan möjlighet övervägas "med absolut kyla av kloka människor, och inte av dessa psalmsångare i militäruniform som här och där korsar vår väg."

Redan den 26 juli presenterade kallblodiga försiktiga människor för Churchill två planer på att leverera kemiska strejker. Enligt den första skulle de 20 största städerna i Tyskland bombarderas med fosgen. Den andra planen föreskrev behandling av 60 tyska städer med senapsgas. Dessutom uppmanade Churchills vetenskapliga rådgivare Lindemann att tyska städer skulle behandlas med minst 50 000 bomber (det var mängden biologisk ammunition som finns tillgänglig) fyllda med mjältbrandsporer.

Åh, dessa oförsonliga engelska kämpar mot nazismen! Det är där skalan är! Var är Hitler med sin dåliga fantasi! Lyckligtvis för hela världen genomfördes inte dessa galna planer, eftersom de (enligt en av versionerna) mötte hårt motstånd från de brittiska generalerna. Den brittiska militären, som rimligen fruktade en vedergällningsstrejk, hade klokheten att inte blanda sig i det kemiska äventyret som Churchill föreslagit.

Samtidigt pågick luftmassakern som vanligt. Luftwaffe-piloterna, medan de fortfarande var herrar över himlen på natten, överlät luftherraväldet till amerikanerna under dagen. Men det amerikanska flyget ökade kontinuerligt sina strejker. Den 16 juni gjorde mer än 1 000 bombplan eskorterade av nästan 800 jaktplan en räd och den 20 juni deltog 1 361 flygande fästningar i razzian. Samtidigt bombade en annan grupp amerikanska flygplan oljeraffinaderier, varefter de landade på ryskt territorium i Poltava-regionen.

Amerikanska offer ökade, men fler raffinaderier misslyckades, vilket hade en skadlig effekt på Luftwaffes bränsleförsörjning. I september fick de bara 10 tusen ton bensin, medan det månatliga minimikravet var 160 tusen ton. I juli förstördes eller skadades alla stora tyska oljeraffinaderier. Speers ansträngningar gick i sjön, eftersom det nya flygplan som tillverkades av industrin blev praktiskt taget oanvändbart på grund av brist på bränsle.

I augusti 1944 röjde allierade bombplan vägen för de framryckande trupperna. Under de amerikanska truppernas offensiv genom Trier till Mannheim och vidare till Darmstadt blev sålunda amerikanernas bombningar av städerna i Sydtyskland, som låg i vägen för truppernas framfart, allt oftare. Samtidigt stod inte amerikanerna på ceremoni. Under offensiven mot Aachen och därefter förstörde de barbariskt städerna Jülich och Düren som stod i vägen för framryckningen. Amerikanerna bombade Yülich med 97%, och Düren utplånades helt från jordens yta: 5 tusen människor dödades, bara sex byggnader fanns kvar i staden.

Sedan dess började Royal Air Force också utföra en del av räden under dagen. Nu hade de råd utan att utsätta bombplansbesättningarna för fara, eftersom de tyska jaktplanen praktiskt taget sveptes upp från himlen. Det tyska luftförsvarets markmedel hade ännu mindre förmåga att avvärja luftangrepp än tidigare.

Redan i juli 1944 utsattes de 12 största tyska företagen för produktion av syntetiskt bränsle minst en gång vardera för kraftiga flygangrepp. Som ett resultat minskade produktionsvolymerna, som tidigare var 316 tusen ton per månad, till 107 tusen ton. Produktionen av syntetiskt bränsle fortsatte att minska tills denna siffra endast var 17 tusen ton i september 1944. 175 tusen ton i april till 30 tusen ton i juli och upp till 5 tusen ton i september.

Attacker mot oljeraffinaderianläggningar i Tyskland minskade också avsevärt produktionen av sprängämnen och syntetiskt gummi, och på grund av bristen på flygbensin stoppades träningsflygen nästan helt och stridsorterna minskade kraftigt. I slutet av 1944 kunde tyskarna inte längre använda mer än femtio nattjaktare samtidigt. Bristen på bränsle förnekade till stor del det potentiella värdet av de nya jetjaktplanen som togs i tjänst hos Luftwaffe. Jag undrar vad som hindrade de allierade från att göra detta ett år tidigare?

Det finns en annan konstighet här. Som anges i en rapport från US Strategic Bombing Survey, fanns det bara en dibrometanfabrik i Tyskland som producerade etylvätska, "en väsentlig komponent av högkvalitativ flygbensin [...] så nödvändig att ingen kan flyga utan den moderna flygplan", men denna enda anläggning bombades aldrig, även om den var "mycket sårbar från luften". Följaktligen kunde mer skada orsakas av tysk luftfart genom att bombningen av detta enda objekt än genom alla förödande räder mot flygplansfabriker tillsammans.

Under en lång tid bombade de allierade nästan inte industrianläggningar, och de mindre skadorna som nästan oavsiktligt tillfogades vissa fabriker eliminerades snabbt, arbetare ersattes av krigsfångar om det behövdes, på så sätt fungerade militärindustrin förvånansvärt framgångsrikt. Enligt minnena från ett av vittnena "blev vi rasande när vi efter bombningen kom ut ur källarna på gatorna förvandlade till ruiner och såg att fabrikerna där stridsvagnar och vapen tillverkades förblev orörda. I detta tillstånd förblev de till själva kapitulationen.

Så varför, trots allt, vägrade det allierade flyget under lång tid att slå till mot oljeindustrin, som driver armadan av tyska stridsvagnar och flygplan? Fram till maj 1944 föll endast 1,1% av alla attacker mot dessa mål! Är det för att dessa anläggningar byggdes på bekostnad av amerikanska "Standart Oil of New Jersey" och brittiska "Royal Dutch Shell"? I allmänhet verkar det som om våra "ointresserade" allierade verkligen ville förse Wehrmacht och Luftwaffe med bränsle i den mängd som krävs för att hålla de sovjetiska trupperna så långt som möjligt från rikets gränser. Ungefär samma slutsats nåddes vid Luftwaffes högkvarter i april 1944 - "fienden förstör inte oljeraffinaderier i Tyskland, eftersom han inte vill sätta oss i en position där vi inte längre kan slåss mot Ryssland. Ytterligare krig med ryssarna ligger i de angloamerikanska truppernas intressesfär.”

På ett eller annat sätt, men samtidigt som antalet aktiva tyska flygplan minskade stadigt, blev det allierade flyget allt fler. Antalet Bomber Commands förstalinjeflygplan ökade från 1 023 i april till 1 513 i december 1944 (och till 1 609 i april 1945). Antalet amerikanska bombplan steg från 1 049 i april till 1 826 i december 1944 (och till 2 085 i april 1945).

Kan Bomber Command, vars flygplan under denna period släppte 53 % av sina bomber på stadsområden, men endast 14 % på oljeraffinaderier och 15 % på transportanläggningar, vara moraliskt och operativt motiverade inför sådan överväldigande överlägsenhet, från en moralisk och operativ synvinkel?

Förhållandet mellan amerikanska bombmål är helt annorlunda. Idén med amerikanerna att slå till mot de identifierade utsatta målen i Tyskland var mer förnuftig och human än det engelska konceptet om rent folkmord på Tysklands folk täckte med ett fikonblad av "kamp mot nazism". Det amerikanska flygets agerande orsakade inte ett så skarpt moraliskt fördömande, som Harris verksamhet blev alltmer utsatt för (även om mycket snart kapabla amerikaner överträffade sina engelskalärare i grymhet, och framgångsrikt tillämpade den samlade erfarenheten av massutrotning av obeväpnade människor under bombningen av japaner städer).

Detta är dock inte förvånande. Redan 1943 värmde USA upp den tyskinvandrade arkitekten Erich Mendelsohn, som byggde en kopia av Berlinbarackerna i öknen på en hemlig testplats i Utah, inklusive detaljer som möbler och gardiner för att testa deras brandfarlighet. När Harris fick reda på resultatet av den amerikanska utvecklingen hoppade han inte bara av förtjusning: "Vi kan förbränna hela Berlin från den ena sidan till den andra. Detta kommer att kosta oss 400-500 flygplan. Och det kommer att kosta tyskarna kriget." Framöver ska det sägas att med Berlin fick Harris och hans allierade (eller medbrottslingar?) en fullständig förlägenhet. Mer detaljer om bombningen av Berlin och Berlins luftförsvars agerande under andra världskriget kommer att diskuteras i ett separat kapitel.

I slutet av kriget bombade både amerikanerna och britterna, förutom flygstöd till sina trupper, målmedvetet städer som inte hade den minsta militära betydelse. Under denna period försökte de allierade, genom sina flygåtgärder, orsaka största möjliga fasa bland stadsborna och åstadkomma maximal förödelse av territorierna.

Taktiken för amerikansk och brittisk luftfart, som ursprungligen var olika, blev nästan densamma. Befolkningen i tyska städer var den första att förstå och känna detta. I slutet av 1944 hade ungefär fyra femtedelar av tyska städer med en befolkning på 100 000 eller fler förstörts. Totalt bombades 70 större städer, varav en fjärdedel förstördes till 60% och resten - 50%.

Av Royal Air Forces större räder sommaren 1944 bör särskilt uppmärksammas två av de svåraste räden mot Königsberg, som ägde rum natten mellan den 27 och 30 augusti. Fram till augusti 1944 ansågs Königsberg vara en av de tystaste städerna i Tyskland. Tyskarna kallade sådana städer "skyddsrum", i dem, såväl som områden i provinsen, fanns det ett stort antal invånare från andra delar av landet som flydde bombningen.

Materialet tillägnat bombflygets 60-årsjubileum säger om denna räd: "26–27 augusti 1944, 174 Lancasters av grupp nr 5 - [...] till Koenigsberg, en viktig hamn för att försörja den tyska östfronten. Avståndet från flygbasen för grupp nr 5 till målet var 950 mil. Fotografier av spaningsflygplanet visade att bombningen föll på den östra delen av staden, men det fanns inget sätt att få ett meddelande om målet för razzian, nu Kaliningrad i Litauen ... ".

Ännu en lögn från de självnöjda "nazismens segrare": "... det finns inget sätt att få ett meddelande om syftet med razzian" ... Tja, wow, vilken hemlighet! Speciellt för de engelska idioterna som tror att Kaliningrad ligger i Litauen, informerar jag er: huvudmålet med detta bombardemang är att förstöra bostadsområden tillsammans med människor, vilket krävs av de straffrättsliga direktiven och order från bombplanskommandot. Dessutom testade Royal Air Force för första gången effekten av napalmbomber på invånarna i Königsberg. Brittiska förluster i den första razzian uppgick till 4 flygplan. De brittiska bombplanen flög förresten enligt tyska kommandot till Königsberg genom svenskt luftrum.

Den engelska tidningen "Manchester Guardian" i numret av den 28 augusti 1944 i en artikel under rubriken "Flight of the "Lancasters" för 1000 miles to Koenigsberg - en förödande attack med nya bomber, kvävande av förtjusning, rapporterade: "Lancaster bombplan" från Royal Air Force ( Royal Air Force flög 2 000 miles för att genomföra den första räden mot Königsberg, huvudstaden i Östpreussen, nu den viktigaste försörjningshamnen för tyskarna, som kämpar mot Röda armén 100 miles till öster. Bombplanen var i flykt i 10 timmar. Deras last inkluderade nya flamkastande brandbomber. Razzian var begränsad till 9 och en halv minut. Efter det dök det upp vad en av piloterna beskrev som den största brand han någonsin sett - strömmar av lågor som kunde ses i 250 miles. Hamnen försvarades av många luftvärnsbatterier, men efter att razzian avslutades var dessa defensiva åtgärder oregelbundna och inaktiva. Endast fem bombplan återvände inte."

Det brittiska flygvapnets nyhetstjänst meddelade också om razzian den 27-28 augusti: ”Det var en anmärkningsvärd framgång att föra en stor bomblast nära den ryska fronten utan att tanka. Lancasters attackerade långt under sin vanliga operationshöjd. Razzian gick så snabbt att motståndet snabbt bröts. Vädret var klart och alla besättningsmedlemmar var eniga om att det var ett mycket kraftfullt bombardemang. Königsberg, en stor hamn- och industristad med 370 tusen invånare, förblev i jämförelse med andra städer opåverkad av flyganfall. Med sina utmärkta järnvägsförbindelser och stora hamnar, i de nuvarande processerna i Östeuropa, är ingen stad mer betydelsefull för tyskarna än Königsberg. Och i fredstider var Königsberg lika viktig för fienden som Bristol var för oss. Hamnen är ansluten till Östersjön genom en tjugo mil lång kanal, som nyligen bröts av det brittiska flygvapnet. Dessutom finns en järnvägsförbindelse med Berlin, Polen och i nordost till den ryska fronten.

Det är uppenbart att det brittiska ministeriets presstjänst inte kan ljuga per definition! Men en viss major Dickert talade i sin bok The Battle for East Prussia mindre entusiastiskt om dessa händelser: ”Nya brandbomber testades här med skrämmande framgång, och många som försökte fly föll offer för eldelementet. Brandförsvaret och luftvärnet stod maktlösa. Den här gången bombades bara bostadsområden, med butiker och administrativa byggnader utspridda här och där, vilket ger rätt att tala om ett terrordåd. Nästan alla kulturellt betydelsefulla byggnader med sitt unika innehåll blev offer för elden, bland annat: katedralen, slottskyrkan, universitetet, det gamla magasinskvarteret.

Den andra razzian ägde rum natten till den 30 augusti 1944. Av 189 fordon flög 173 bombplan till målet. Staden på den tiden var täckt av låga moln. I detta avseende ändrade britterna bombschemat med 20 minuter. Under denna tid sökte spaningsflygplan efter raster i molnen. När luckan upptäcktes började markörflygplan operationen. De arbetade på 900-2000 meters höjd i grupper om 5-9 maskiner. Deras uppgift var att identifiera och utse specifika föremål som skulle förstöras med signalbomber. Operationen genomfördes i flera steg. Först, för att klargöra målet bort från föremålet, släpptes en 1000-liters röd ljusbomb i en fallskärm, sedan skickades en tändbomb som brann med gul eld direkt till målet. Efter det började huvudstyrkorna bombardera och släppte sin dödliga last på några sekunder. Skvadron efter skvadron närmade sig, och slag gjordes på flera föremål samtidigt. Totalt, under den andra razzian mot Koenigsberg, släppte brittiska flygplan 165 ton högexplosiva och 345 ton brandbomber. Under den andra razzian började en "brandstorm" i staden, som ett resultat av vilket från 4,2 till 5 tusen människor dog, 200 tusen lämnades hemlösa. Hela stadens historiska centrum brann ner, inklusive delar av den: Alstadt, Löbenicht, Kneiphof och lagerdistriktet Speicherviertel. Enligt M. Vik, som överlevde bombdådet, ”... var hela stadskärnan från Norra stationen till Centralstationen systematiskt beströdd med napalmkapslar av bombplan [...]. Som ett resultat bröt hela centret upp i lågor nästan på en gång. Den kraftiga temperaturökningen och det ögonblickliga utbrottet av en allvarlig brand gav ingen chans för civilbefolkningen som bor på smala gator att fly. Människor brann nära hus och i källare... Det var omöjligt att komma in i staden på ungefär tre dagar. Och efter att bränderna upphört förblev jorden och stenen glödheta och svalnade långsamt. Svarta ruiner med tomma fönsteröppningar såg ut som dödskallar. Begravningsteam samlade in de förkolnade kropparna av dem som dog på gatan och de hukade kropparna av dem som kvävdes av röken i källaren ... "

Och ytterligare ett bevis - säger den tidigare "Ostarbeiter" Y. Horzhempa: "Den första bombningen var fortfarande acceptabel. Det varade i tio minuter. Men det andra - det var redan ett levande helvete, som aldrig verkade ta slut. Britterna var de första som använde napalmladdningar. Brandmän försökte släcka detta eldhav, men ingenting blev av det. Jag ser fortfarande framför mina ögon: halvnakna människor rusar omkring bland lågorna, och fler och fler bomber faller från himlen med ett yl ...

På morgonen lyste marken av otaliga band av folie, som britterna brukade förväxla radar med. Koenigsbergs centrum brann i flera dagar. På grund av den outhärdliga värmen var det omöjligt att ta sig dit. När han sov fick jag och andra ostarbeiter order om att samla in liken. Det var en fruktansvärd stank. Och hur var kropparnas skick... Vi lade kvarlevorna på vagnar och tog dem utanför staden, där de begravde dem i massgravar...”

Under den andra razzian förlorade brittiska flygplan 15 flygplan. Förlusterna berodde på att bombplanen denna gång gick på en räd utan jaktskydd.

Som ett resultat av bombningen förstördes mer än 40 % av bostadshusen. Stadens historiska centrum utplånades helt från jordens yta. Jag undrar varför det hände? Beror det på att Koenigsberg, enligt Teherankonferensens beslut, tillsammans med de angränsande territorierna var tänkt att åka till Sovjetunionen? Och, naturligtvis, helt av en slump (det kunde inte ha varit annorlunda!) inget av de mäktiga Königsberg-forten skadades! Och i april året därpå fick Röda arméns attackgrupper bokstavligen gnaga sig igenom det tyska försvaret och rycka upp fienden från dessa fort till priset av mycket blod.

Churchill var särskilt nöjd med resultaten av bombningen av Koenigsberg. Han skrev om detta: "Aldrig tidigare har så mycket förstörelse förts med så få flygplan på så långt avstånd och på så kort tid." Sex månader återstod innan förstörelsen av Dresden ...

Och Luftwaffes styrkor bleknade mer och mer, och inte så mycket på grund av brist på utrustning, utan på grund av orimliga förluster i utbildad flygpersonal, och också på grund av brist på flygbensin. År 1944 var det genomsnittliga antalet dödsoffer i officerarna och värvad personal vid Luftwaffe 1 472 per månad. Av de cirka 700 jaktplan som kunde användas mot amerikanska flygplan kunde endast ett 30-tal maskiner gå in i striden. Batterier av luftvärnsartilleri slogs gradvis ut. Tyskland hade inte möjlighet att ersätta föråldrade och utslitna vapen, vars räckvidd var otillräcklig för att träffa mål på en höjd av 7 till 9 km. I början av september 1944 var luftvärnsbatterierna beväpnade med endast 424 storkalibriga kanoner som hade den nödvändiga räckvidden på höjden. Enligt officiella tyska uppgifter, för att skjuta ner ett tungt bombplan, var luftvärnsbatterier av liten kaliber tvungna att spendera i genomsnitt 4940 granater värda 7,5 mark vardera och 3343 granater med 88 mm luftvärnskanoner värda 80 mark per granat (det vill säga totalt 267 440 mark ). 1944 nådde den månatliga förbrukningen av 88 mm skal 1 829 400 stycken. De tillgängliga lagren fanns i lagren i nästan hela Europa, som förvandlades till en teater för militära operationer. På grund av förstörelsen av kommunikationer på grund av fiendens luftangrepp, såväl som på grund av förluster under truppernas reträtt i ett antal hotade luftförsvarspunkter, uppstod ständigt svårigheter med ammunitionstillförseln.

Bristen på luftvärnsgranater ledde till utfärdandet av strikta order för att spara ammunition. Således fick eld öppnas först efter att den exakta platsen för fiendens flygplan fastställts. Spärrelden fick delvis överges. Luftvärnsartilleri var förbjudet att skjuta mot stridsflygplan som närmade sig, liksom att skjuta mot fiendens luftformationer som passerade objektet.

Sommaren 1944 gjorde Luftwaffes kommando ett sista desperat försök att vända strömmen och få överlägsenhet i luften. För detta ändamål utformades en stor flygoperation som involverade 3 000 jaktplan noggrant. Men reserverna, som så mödosamt samlades in för denna operation, drogs isär i förtid och förstördes i delar. Den första delen av stridsflygplanen kastades i strid under landsättningen av de västallierade i Normandie, den andra överfördes till Frankrike i slutet av augusti 1944 och dog utan någon fördel, eftersom vid denna tidpunkt dominansen av de västallierade i luften var så komplett att tyska flygplan led ännu mer förluster vid start. Den tredje delen av reserven, specialutbildad och utrustad för stridsoperationer i det tyska luftförsvarssystemet, användes för andra ändamål under Ardennoffensiven i december 1944.

På tal om mattbombningarna 1944 kan man inte bortse från följande avsnitt. I augusti informerade Churchill Roosevelt om hans plan för Operation Thunderclap. Syftet med operationen är att förstöra cirka tvåhundratusen berlinare genom massiv bombardering av staden av två tusen bombplan. Särskild vikt lades i verksamheten vid att den skulle genomföras uteslutande för bostadshus. "Huvudsyftet med sådana bombningar är i första hand riktat mot den vanliga befolkningens moral och tjänar psykologiska syften", heter det i motiveringen till operationen. "Det är mycket viktigt att hela verksamheten börjar med detta mål, och inte expanderar till förorterna, till mål som tankfabriker eller, säg, flygplanstillverkningsföretag, etc."

Roosevelt gick lätt med på denna plan och noterade med tillfredsställelse: "Vi måste vara grymma mot tyskarna, jag menar tyskarna som nation, inte bara nazisterna. Antingen måste vi kastrera det tyska folket, eller behandla dem på ett sådant sätt att de inte får avkomma som kan fortsätta att bete sig som förr.

Kampen mot nazismen, säger du? Tja, tja ... Nej, om du vill kan du naturligtvis framställa Churchills kallblodiga mord på tvåhundratusen civila som en barmhärtighetshandling, för att för alltid rädda dessa människor från Hitlerregimens fasor och Roosevelts. eldig uppmaning att "kastrera det tyska folket" kan tolkas som subtil presidenthumor. Men om man kallar en spade för en spade, så skilde sig både Roosevelt och Churchill i sina tankar och handlingar från Hitler endast i det faktum att de hade fler möjligheter att döda ostraffat, och de utnyttjade dessa möjligheter till fullo.

Hösten 1944 stod de allierade inför ett oväntat problem: det fanns så många tunga bombplan och täckjaktplan att det inte fanns tillräckligt med industrimål för dem! Från det ögonblicket började inte bara britterna, utan också amerikanerna metodiskt förstöra tyska städer. Berlin, Stuttgart, Darmstadt, Freiburg, Heilbronn utsattes för de starkaste räder.

Luftmassakern har gått in i sitt slutskede. Det var Arthur Harris bästa stund.

Det är nu med säkerhet känt att angloamerikanen under andra världskriget medvetet bombade fredliga tyska städer. Statistiken över konsekvenserna av "luftkriget" ger följande data: i alla åldersgrupper överstiger förlusterna bland kvinnor de bland män med cirka 40%, antalet döda barn är också mycket högt - 20% av alla förluster, förluster bland äldre åldrar är 22%. Dessa siffror betyder förstås inte att bara tyskarna blev offer för kriget. Världen minns Auschwitz, Majdanek, Buchenwald, Mauthausen och ytterligare 1 650 koncentrationsläger och getton, världen minns Khatyn och Babi Yar... Det handlar om något annat. Hur skilde sig de angloamerikanska metoderna för krigföring från de tyska, om de också ledde till massdöd för civilbefolkningen?

Churchills klartecken

Om man jämför bilder av månlandskapet med fotografier av utrymmet som fanns kvar av den tyska staden Wesel efter bombningen 1945, då blir det svårt att skilja mellan dem. Berg av upplyft jord, varvat med tusentals enorma bombkratrar, påminner mycket om månkratrar. Det är omöjligt att tro att folk bodde här. Wesel var en av 80 tyska målstäder som utsattes för totalt bombardement av angloamerikanska flygplan mellan 1940 och 1945. Hur började detta "luftkrig" - egentligen ett krig med befolkningen -?

Låt oss vända oss till de tidigare dokumenten och individuella "programmatiska" uttalanden från de första personerna i de stater som deltog i andra världskriget.

Vid tiden för den tyska invasionen av Polen - 1 september 1939 - kände hela världssamfundet till dokumentet "Krigsregler", som utvecklades av deltagarna i Washingtonkonferensen om vapenbegränsning 1922. Det står ordagrant följande: "Bombardement från luften i syfte att terrorisera civilbefolkningen, eller förstöra och skada privat egendom av icke-militär karaktär, eller orsaka skada på personer som inte deltar i fientligheter, är förbjudna" (Artikel 22, del II).

Den 2 september 1939 tillkännagav dessutom de brittiska, franska och tyska regeringarna att "enbart militära mål i ordets smalaste bemärkelse" skulle bombas.

Sex månader efter krigsutbrottet, som talade i underhuset den 15 februari 1940, bekräftade den brittiske premiärministern Chamberlain det tidigare uttalandet: "Vad andra än gör, kommer vår regering aldrig att angripa kvinnor och andra civila bara för att terrorisera dem. ."

Som ett resultat av detta varade det humana konceptet med Storbritanniens ledarskap endast till den 10 maj 1940 – dagen då Winston Churchill kom till posten som premiärminister efter Chamberlains död. Nästa dag, vid hans klartecken, började de brittiska piloterna bomba Freiburg. Assisterande flygsekreterare J. M. Speight kommenterade denna händelse: "Vi (britterna) började bomba mål i Tyskland innan tyskarna började bomba mål på de brittiska öarna. Detta är ett historiskt faktum som har erkänts offentligt ... Men eftersom vi tvivlade på den psykologiska inverkan som propagandaförvrängningen av sanningen som det var vi som inledde den strategiska offensiven kunde få, hade vi inte modet att offentliggöra vårt stora beslut tagen i maj 1940. Vi borde ha meddelat det, men vi gjorde så klart ett misstag. Det här är ett jättebra beslut." Enligt den välkände engelske historikern och militärteoretikern John Fuller "var det i händerna på Mr Churchill som säkringen utlöstes, vilket orsakade en explosion - ett krig av förödelse och terror, utan motstycke sedan Seljuk-invasionen."

Brittiskt bombflyg befann sig i en tydlig kris. I augusti 1941 presenterade kabinettssekreterare D. Butt en rapport som bevisade den absoluta ineffektiviteten av bombplan det året. I november tvingades Churchill till och med beordra bombarbefälhavaren Sir Richard Percy att begränsa antalet räder så mycket som möjligt tills konceptet med att använda tunga bombplan var utarbetat.

De besattas debut

Allt detta förändrades den 21 februari 1942, när flygmarskalk Arthur Harris blev RAF:s nya bombplanschef. En älskare av figurativa uttryck lovade han omedelbart att "bomba" Tyskland ur kriget. Harris föreslog att man skulle överge bruket att förstöra specifika mål och bomba stadens torg. Enligt hans åsikt bör förstörelsen av städer utan tvekan undergräva andan hos civilbefolkningen, och framför allt arbetarna i industriföretagen.

Användningen av bombplan genomgick därmed en fullständig revolution. Nu har de blivit ett oberoende krigsredskap, som inte kräver interaktion med någon. Harris började med all sin okuvliga energi att förvandla bombplan till en enorm förstörelsemaskin. Han etablerade snabbt järndisciplin och krävde ett obestridligt och snabbt verkställande av alla sina order. "Att dra åt skruvarna" var inte i allas smak, men det här var Harris minsta bekymmer - han kände det kraftfulla stödet från premiärminister Churchill. Den nye befälhavaren krävde kategoriskt att regeringen skulle förse honom med 4 000 tunga fyrmotoriga bombplan och 1 000 höghastighetsjaktbombplan av Mosquito-typ. Detta skulle ge honom möjlighet att hålla upp till tusen flygplan över Tyskland varje natt. Med stor svårighet lyckades ministrarna i det "ekonomiska" blocket bevisa för den frenetiska marskalken det absurda i hans krav. Engelsk industri kunde helt enkelt inte klara av deras genomförande inom överskådlig framtid, om så bara på grund av bristen på råvaror.

Så vid den första "razzian av tusen bombplan", som ägde rum natten mellan den 30 och 31 maj 1942, skickade Harris allt han hade: inte bara några Lancasters, utan även Halifax, Stirlings, Blenheims, Wellingtons, Hampdens och Whitleys. Totalt bestod den mångsidiga armadan av 1 047 fordon. I slutet av razzian återvände 41 flygplan (3,9 % av totalen) inte till sina baser. Denna nivå av förlust skrämde många då, men inte Harris. Därefter, bland det brittiska flygvapnet, var förlusterna av bombplan alltid de största.

De första "tusenanfallen" ledde inte till märkbara praktiska resultat, och detta krävdes inte. Räderna var av "stridstränings"-karaktär: enligt marskalk Harris var det nödvändigt att skapa den nödvändiga teoretiska grunden för bombning och förstärka den med flygövningar.

Hela 1942 passerade i sådana "praktiska" övningar. Förutom tyska städer bombade britterna industriområdena i Ruhr flera gånger, mål i Italien - Milano, Turin och La Spezia, samt tyska ubåtsbaser i Frankrike.

Winston Churchill bedömde denna tidsperiod enligt följande: "Även om vi gradvis uppnådde den precision vi behövde så mycket på natten, bröts inte den tyska militärindustrin och den moraliska styrkan i motståndet från dess civilbefolkning av bombningen 1942."

När det gäller den sociopolitiska resonansen i England angående de första bombningarna, till exempel, fördömde Lord Salisbury och biskop George Bell av Chichester upprepade gånger en sådan strategi. De uttryckte sin åsikt både i House of Lords och i pressen och fokuserade militärledningens och samhällets uppmärksamhet på det faktum att strategisk bombning av städer inte kan motiveras ur moralisk synvinkel eller enligt lagarna i krig. Men sådana sorteringar fortsatte ändå.

Samma år anlände de första formationerna av amerikanska Boeing B-17 och Flying Fortress tunga bombplan till England. På den tiden var dessa de bästa strategiska bombplanen i världen, både vad gäller hastighet och höjd, och beväpningsmässigt. 12 Browning tunga maskingevär gav besättningen på fästningen en bra chans att slåss mot tyska jagare. Till skillnad från britterna förlitade sig det amerikanska kommandot på riktade bombningar i dagsljus. Det antogs att ingen kunde bryta igenom den kraftfulla spärrelden av hundratals B-17:or som flög i nära formation. Verkligheten visade sig vara en annan. Redan i de första "träningsräderna" mot Frankrike led "Fästningarnas" skvadroner betydande förluster. Det blev tydligt att inget resultat kunde uppnås utan ett starkt jaktplan. Men de allierade kunde ännu inte producera långdistansjaktplan i tillräckligt antal, så att bombplansbesättningarna fick förlita sig huvudsakligen på sig själva. På så sätt fungerade flyget fram till januari 1943, då den allierade konferensen hölls i Casablanca, där huvudpunkterna för strategisk interaktion bestämdes: till militärt motstånd.

Den 2 juni, när han talade i underhuset, förklarade Churchill: "Jag kan rapportera att i år kommer tyska städer, hamnar och krigsindustricentra att utsättas för ett så enormt, kontinuerligt och grymt test som inget land har upplevt." Befälhavaren för det brittiska bombflyget fick instruktioner: "Starta den mest intensiva bombningen av industrimål i Tyskland." Därefter skrev Harris om det så här: "Praktiskt taget fick jag friheten att bomba vilken tysk stad som helst med en befolkning på 100 tusen människor eller mer." Utan att fördröja saken planerade den engelske marskalken en gemensam flygoperation med amerikanerna mot Hamburg, den näst mest befolkade staden i Tyskland. Denna operation kallades "Gomorra". Hennes mål var att fullständigt förstöra staden och förvandla den till damm.

Monument till barbariet

I slutet av juli - början av augusti 1943 genomfördes 4 nätter och 3 dagars massiva räder mot Hamburg. Totalt deltog omkring 3 000 allierade tunga bombplan i dem. Under den första razzian den 27 juli, från ett på morgonen, släpptes 10 000 ton sprängämnen, främst brand- och högexplosiva bomber, på tätbefolkade områden i staden. Under flera dagar rasade en eldstorm i Hamburg och en rökpelare nådde en höjd av 4 km. Röken från den brinnande staden kändes även av piloterna, den trängde in i cockpits på flygplan. Enligt ögonvittnen kokade asfalt och socker lagrat i lager i staden, glas smälte i spårvagnar. Civila brändes levande, förvandlades till aska eller kvävdes av giftiga gaser i källarna i sina egna hus och försökte gömma sig från bombningarna. Eller så begravdes de under ruinerna. I tysken Friedrich Recks dagbok, som skickades till Dachau av nazisterna, finns berättelser om människor som flydde från Hamburg i ingenting annat än pyjamas, tappade minnet eller blev förtvivlade av fasa.

Staden förstördes till hälften, mer än 50 tusen av dess invånare dog, över 200 tusen skadades, brändes och förlamades.

Till sitt gamla smeknamn "bomber" la Harris ytterligare ett - "Nelson of the Air". Så han blev nu uppringd i engelsk press. Men ingenting gladde marskalken - förstörelsen av Hamburg kunde inte på ett avgörande sätt föra fiendens slutliga nederlag närmare. Harris beräknade att det krävdes samtidig förstörelse av minst sex av de största tyska städerna. Och för detta fanns inte tillräckligt med styrka. Han motiverade sina "långsamma segrar" och förklarade: "Jag kan inte längre hoppas att vi kommer att kunna besegra den största industrimakten i Europa från luften, om jag för detta får tillgång till endast 600-700 tunga bombplan. "

Brittisk industri kunde inte ersätta förlusterna av sådana flygplan så snabbt som Harris önskade. I varje anfall förlorade britterna faktiskt i genomsnitt 3,5 % av det totala antalet deltagande bombplan. Vid första anblicken verkar det vara lite, men trots allt fick varje besättning göra 30 sorteringar! Om detta belopp multipliceras med den genomsnittliga andelen förluster får vi 105 % förluster. Verkligen dödlig matematik för piloter, målskyttar, navigatörer och skyttar. Få av dem överlevde hösten 1943...

(Kommentarer:
sv: "Med hänsyn till sannolikhetsteorin måste du, förutom matematik, vara vän med logik! Uppgiften är extremt enkel, och vad har Bernoulli med det att göra? 3,5 % av flygplanen dör på en flygning. Varje flygning besättningen gör 30 sorteringar. Frågan är - hur många chanser har besättningen att överleva? Även om vi antar att 99,9% av flygplanen dör under varje sortie och samtidigt gör 1000 sorteringar, även om det är knappt, men chansen att överleva kommer alltid att finnas kvar.. Det vill säga, 100% (särskilt 105%) förluster är nonsens, ur en logisk synvinkel. Och lösningen på detta problem är elementär. Med en sortie är chansen att överleva 96,5% , dvs 0,965 Med 30 sorteringar måste detta tal multipliceras 30 gånger (höjs till 30:e potensen Vi får - 0,3434. Eller så är chansen att överleva mer än en tredjedel! För andra världskriget är detta mycket anständigt och bara fegisar flög inte..."

dust: "Författaren var uppenbarligen inte bra på matte i skolan. Hans idé att multiplicera antalet förluster (3,5%) av brittiska bombplan med antalet utskjutningar (30) skulle jag säga är dumt. Att skriva att sannolikheten vände att vara 105 % är inte seriöst. I det här exemplet säger sannolikhetsteorin oss att vi måste tillämpa Bernoulli-formeln. Då är resultatet ett helt annat - 36,4%. Också inte nöjd för KVVS-piloterna, men inte 105 % =)))) "

Och här är den andra sidan av barrikaderna. Den berömda tyske stridspiloten Hans Philipp beskrev sina känslor i strid på följande sätt: ”Det var en fröjd att slåss med två dussin ryska jaktplan eller engelska Spitfires. Och ingen tänkte samtidigt på meningen med livet. Men när sjuttio enorma "Flying Fortresses" flyger mot dig, står alla dina tidigare synder framför dina ögon. Och även om den ledande piloten kunde samla sitt mod, så hur mycket smärta och nerver som behövdes för att få varje pilot i skvadronen att klara sig själv, ända till de allra nyanlända. Den 43 oktober, under en av dessa attacker, sköts Hans Philipp ner och dödades. Många delade hans öde.

Samtidigt koncentrerade amerikanerna sina huvudsakliga ansträngningar på förstörelsen av viktiga industrianläggningar i det tredje riket. Den 17 augusti 1943 försökte 363 tunga bombplan att förstöra kullagerfabriker i Schweinfurt-området. Men eftersom det inte fanns några eskortjaktare var förlusterna under operationen mycket allvarliga - 60 "fästningar". Ytterligare bombardemang av området försenades i fyra månader, under vilka tyskarna kunde återställa sina fabriker. Sådana räder övertygade slutligen det amerikanska kommandot att det inte längre var möjligt att skicka bombplan utan skydd.

Och tre månader efter de allierades misslyckanden - 18 november 1943 - började Arthur Harris "striden om Berlin". Vid detta tillfälle sa han: "Jag vill förbränna denna mardrömslika stad från ände till slut." Striden fortsatte till mars 1944. 16 massiva räder genomfördes på tredje rikets huvudstad, under vilka 50 tusen ton bomber släpptes. Nästan hälften av staden förvandlades till ruiner, tiotusentals berlinare dog. "Under femtio, hundra och kanske fler år kommer Tysklands ruinstäder att stå som monument över dess erövrares barbari", skrev generalmajor John Fuller.

En tysk stridspilot mindes: ”Jag såg en gång en natträd från marken. Jag stod i en mängd andra människor i en underjordisk tunnelbanestation, marken darrade för varje explosion av bomber, kvinnor och barn skrek, rökmoln och damm kom genom gruvorna. Den som inte upplevde rädsla och fasa borde ha haft ett hjärta av sten." På den tiden var ett skämt populärt: vem kan betraktas som en fegis? Svar: en invånare i Berlin som anmälde sig frivilligt till fronten ...

Men ändå gick det inte att helt förstöra staden och Nelson Air kom med ett förslag: ”Vi kan helt riva Berlin om det amerikanska flygvapnet deltar. Detta kommer att kosta oss 400-500 flygplan. Tyskarna kommer att betala med nederlag i kriget." Harris amerikanska kollegor delade dock inte hans optimism.

Samtidigt växte missnöjet med befälhavaren för bombplanet i den brittiska ledningen. Harris aptit ökade så mycket att krigsminister J. Grigg i mars 1944, när han presenterade arméns budgetförslag för parlamentet, sa: "Jag tar mig friheten att säga att lika många arbetare är anställda i tillverkningen av tunga bombplan enbart som i genomförandet av planen för hela armén". På den tiden arbetade 40-50 % av den brittiska militära produktionen för ett flygplan, och för att tillgodose de ständigt ökande kraven från den främsta målskytten betydde det att markstyrkorna och flottan blödde. På grund av detta behandlade amiralerna och generalerna, milt sagt, inte Harris alltför bra, men han var fortfarande besatt av idén att "bomba" Tyskland ur kriget. Men med detta fungerade bara ingenting. Dessutom, vad gäller förluster, var våren 1944 den svåraste perioden för brittiska bombplan: i genomsnitt nådde förlusterna per flygning 6 %. Den 30 mars 1944, under en räd mot Nürnberg, sköt tyska nattjaktflygplan och luftvärnsskytte ner 96 av 786 flygplan. Det var verkligen en "svart natt" för Royal Air Force.

De brittiska räderna kunde inte bryta andan av motstånd hos befolkningen, och de amerikanska räderna kunde inte på ett avgörande sätt minska produktionen av tyska militära produkter. Alla typer av företag skingrades och strategiskt viktiga fabriker gömdes under jorden. I februari 1944 utsattes hälften av de tyska flygplansfabrikerna för flyganfall under flera dagar. En del förstördes till marken, men produktionen återställdes snabbt och fabriksutrustningen flyttades till andra områden. Produktionen av flygplan ökade kontinuerligt och nådde sitt maximum sommaren 1944.

I detta avseende är det värt att notera att det i efterkrigsrapporten från American Office for the Study of the Results of Strategic Bombing finns ett överraskande faktum: det visar sig att det i Tyskland fanns en enda anläggning för produktion av dibromoetan - för etylvätska. Faktum är att utan denna komponent, som är nödvändig vid tillverkning av flygbensin, skulle inte ett enda tyskt flygplan ha flugit. Men konstigt nog bombades den här växten aldrig, bara ingen tänkte på det. Men förstör det, de tyska flygplansfabrikerna gick inte att röra alls. De kunde producera tusentals plan som bara kunde rullas på marken. Så här skrev John Fuller om detta: "Om, i vår tekniska tidsålder, soldater och flygare inte tänker tekniskt, gör de mer skada än nytta."

under gardinen

I början av 1944 löstes det allierade flygvapnets huvudproblem: fästningar och befriare försvarade de utmärkta Thunderbolt- och Mustang-jaktplanen i stort antal. Sedan den tiden började förlusterna av Reichs luftförsvarsstridsskvadroner att öka. Det blev färre och färre ess, och det fanns ingen som ersatte dem - utbildningsnivån för unga piloter var deprimerande låg jämfört med början av kriget. Detta faktum kunde inte annat än lugna de allierade. Ändå blev det allt svårare för dem att bevisa ändamålsenligheten i deras "strategiska" bombningar: 1944 ökade bruttoindustriproduktionen i Tyskland stadigt. Ett nytt tillvägagångssätt behövdes. Och han hittades: befälhavaren för USA:s strategiska luftfart, general Carl Spaatz, föreslog att man skulle fokusera på förstörelsen av syntetiska bränsleanläggningar, och chefsmarskalken för det brittiska flyget Tedder insisterade på att de tyska järnvägarna skulle förstöras. Han hävdade att bombningen av transporter är den mest verkliga möjligheten att snabbt desorganisera fienden.

Som ett resultat beslutade man att först bomba transportsystemet och sedan bränsleverken. Från april 1944 blev allierad bombning strategiskt under en kort tid. Och mot deras bakgrund gick tragedin i den lilla staden Essen, belägen i Östfrisland, obemärkt förbi. ... Den sista dagen i september 1944, på grund av dåligt väder, kunde amerikanska flygplan inte nå en militärfabrik. På vägen tillbaka, genom en lucka i molnen, såg piloterna en liten stad och, för att inte återvända hem med full last, bestämde de sig för att göra sig av med den. Bomberna träffade skolan exakt och begravde 120 barn under spillrorna. Det var hälften av barnen i staden. En liten episod av det stora luftkriget... I slutet av 1944 var den tyska järnvägstransporten praktiskt taget förlamad. Produktionen av syntetiskt bränsle sjönk från 316 000 ton i maj 1944 till 17 000 ton i september. Som ett resultat hade varken flyg- eller tankdivisioner tillräckligt med bränsle. En desperat tysk motoffensiv i Ardennerna i december samma år fastnade till stor del för att de inte lyckades fånga allierade bränsleförråd. Tyskarna reste precis upp.

Hösten 1944 stod de allierade inför ett oväntat problem: det fanns så många tunga bombplan och täckjaktare att de saknade industriella mål: de kunde inte sitta sysslolösa. Och till Arthur Harris fulla tillfredsställelse började inte bara britterna utan också amerikanerna konsekvent förstöra tyska städer. Berlin, Stuttgart, Darmstadt, Freiburg, Heilbronn utsattes för de starkaste räder. Höjdpunkten för massakern var förstörelsen av Dresden i mitten av februari 1945. Vid den här tiden var staden bokstavligen översvämmad av tiotusentals flyktingar från de östra delarna av Tyskland. Massakern inleddes av 800 brittiska bombplan natten mellan den 13 och 14 februari. 650 000 brand- och högexplosiva bomber släpptes över stadens centrum. Under dagen bombades Dresden av 1 350 amerikanska bombplan, nästa dag av 1 100. Stadskärnan utplånades bokstavligen från jordens yta. Totalt förstördes 27 tusen bostäder och 7 tusen offentliga byggnader.

Hur många medborgare och flyktingar som dog är ännu okänt. Omedelbart efter kriget rapporterade det amerikanska utrikesdepartementet om 250 000 dödsfall. Nu är den allmänt accepterade siffran tio gånger mindre - 25 tusen, även om det finns andra siffror - 60 och 100 tusen människor. Hur som helst kan Dresden och Hamburg likställas med Hiroshima och Nagasaki: "När elden från de brinnande byggnaderna bröt igenom taken, steg en varm luftpelare som var cirka sex kilometer hög och tre kilometer i diameter över dem .. Snart värmdes luften upp till gränsen, och det var allt, det som kunde antändas var uppslukat av lågor. Allt brann ner till grunden, det vill säga det fanns inga spår av brännbart material, bara två dagar senare sjönk temperaturen på branden så mycket att det var möjligt att åtminstone närma sig det brända området, ”vittnar ett ögonvittne.

Efter Dresden lyckades britterna bomba Würzburg, Bayreuth, Zoest, Ulm och Rothenburg – städer som har levt kvar från senmedeltiden. Endast i en stad Pforzheim med en befolkning på 60 tusen människor under ett flyganfall den 22 februari 1945 dödades en tredjedel av dess invånare. Klein Festung mindes att han, när han var fängslad i koncentrationslägret Theresienstadt, såg reflektionerna av Pforzheim-branden från fönstret i sin cell - 70 kilometer därifrån. Kaos satte sig på gatorna i de förstörda tyska städerna. Tyskarna, som älskar ordning och reda, levde som grottbor och gömde sig i ruinerna. Äckliga råttor susade omkring och feta flugor cirklade.

I början av mars uppmanade Churchill Harris att avsluta "områdes"-bombningen. Han sa bokstavligen följande: ”Det verkar för mig att vi måste stoppa bombningarna av tyska städer. Annars kommer vi att ta kontroll över ett helt förstört land.” Marskalken tvingades följa.

"Garanterad" fred

Förutom ögonvittnesskildringar bekräftas de katastrofala konsekvenserna av sådana räder av många dokument, inklusive slutförandet av en speciell kommission av segermakterna, som omedelbart efter Tysklands kapitulation undersökte resultaten av bombningen på plats. Med industri- och militäranläggningar var allt klart – ingen förväntade sig ett annat utfall. Men de tyska städernas och byarnas öde chockade kommissionens medlemmar. Sedan, nästan omedelbart efter krigets slut, kunde inte resultaten av den "areala" bombningen döljas för "allmänheten". I England uppstod en rejäl våg av indignation mot de senaste "hjältebombardierna", demonstranterna krävde upprepade gånger att de skulle ställas inför rätta. I USA behandlades allt ganska lugnt. Men sådan information nådde inte de breda massorna i Sovjetunionen, och den skulle knappast ha blivit aktuell och begriplig. Det fanns så många av deras egna ruiner och deras egen sorg att det var upp till någon annans, att "fascistisk" - "så att det var tomt för dem alla där!" – det fanns varken ork eller tid.

Hur skoningslös den här tiden är ... Bokstavligen efter några månader efter kriget visade sig hennes offer vara värdelösa. I vilket fall som helst var de första personerna av makterna som besegrade fascismen så upptagna av uppdelningen av den segrande fanan att till exempel Sir Winston Churchill skyndade sig att officiellt frånsäga sig ansvaret för Dresden, för dussintals andra tyska städer utplånades av ansiktet på jorden. Som om ingenting hade hänt och det inte var han som personligen fattade besluten om bombningen. Som om det angloamerikanska kommandot, när det valde nästa offerstad i slutet av kriget, inte styrdes av kriterierna "brist på militära anläggningar" - "brist på luftförsvarssystem". Generalerna från de allierade arméerna tog hand om sina piloter och flygplan: varför skicka dem till där det finns en luftvärnsring.

När det gäller krigets hjälte, och senare den vanärade marskalken Arthur Harris, började han omedelbart efter den militära striden skriva boken "Strategic Bombing". Den kom ut redan 1947 och såldes i en ganska stor upplaga. Många undrade hur "chefsskytten" skulle rättfärdiga sig. Författaren gjorde inte detta. Tvärtom gjorde han klart att han inte skulle låta allt ansvar dumpas på honom själv. Han ångrade sig inte från någonting och ångrade ingenting. Så här uppfattade han sin huvuduppgift som befälhavare för bombplansflyget: ”Den militära industrins huvudobjekt bör sökas där de befinner sig i vilket land som helst i världen, det vill säga i själva städerna. Det bör särskilt betonas att vi, förutom i Essen, aldrig gjorde någon speciell anläggning till föremål för räden. Vi har alltid betraktat det förstörda företaget i staden som en extra lycka. Vårt främsta mål har alltid varit stadskärnan. Alla gamla tyska städer är tätast bebyggda mot centrum och deras utkanter är alltid mer eller mindre fria från bebyggelse. Därför är den centrala delen av städerna särskilt känslig för brandbomber.”

Det amerikanska flygvapnets general Frederick Anderson förklarade konceptet med allomfattande räder så här: "Minnen från förstörelsen av Tyskland kommer att överföras från far till son, från son till sonson. Detta är den bästa garantin för att Tyskland aldrig kommer att starta ett nytt krig igen." Det fanns många sådana uttalanden, och alla verkar ännu mer cyniska efter att ha läst den officiella amerikanska strategiska bombningsrapporten den 30 september 1945. Detta dokument, på grundval av forskning som gjordes vid den tiden, säger att medborgarna i tyska städer förlorade sin tilltro till en framtida seger, på sina ledare, på de löften och propaganda som de utsattes för. Mest av allt ville de att kriget skulle ta slut.

De tog allt mer till att lyssna på "radioröster" ("svart radio"), till att diskutera rykten och befann sig faktiskt i opposition till regimen. Som ett resultat av denna situation började en dissidentrörelse växa fram i städerna: 1944 arresterades en av tusen tyskar för politiska brott. Om tyska medborgare hade friheten att välja skulle de för länge sedan ha upphört att delta i kriget. Men under villkoren för en hård polisregim betydde varje manifestation av missnöje: fängelsehålor eller död. Ändå visar en studie av officiella register och individuella åsikter att under krigets sista period ökade frånvaron och produktionen minskade, även om stora företag fortsatte att arbeta. Således, oavsett hur missnöjda folket i Tyskland var med kriget, "hade de inte möjlighet att öppet uttrycka det", betonar den amerikanska rapporten.

Den massiva bombningen av Tyskland som helhet var alltså inte strategisk. De var bara några få gånger. Tredje rikets militärindustri förlamades först i slutet av 1944, när amerikanerna bombade 12 fabriker som tillverkade syntetiskt bränsle och ställde in vägnätet. Vid det här laget hade nästan alla större tyska städer förstörts planlöst. Enligt Hans Rumpf tog de det mesta av flyganfallen och skyddade därmed industriföretag ända till krigets slut. "Strategiska bombardemang var främst inriktade på att förstöra kvinnor, barn och äldre", betonar generalmajoren. Av totalt 955 044 tusen bomber som britterna släppte på Tyskland föll 430 747 ton på städer.

När det gäller Churchills beslut om den tyska befolkningens moraliska terror var det verkligen ödesdigert: sådana här räder bidrog inte bara till segern, utan drev till och med tillbaka den.

Men under lång tid efter kriget fortsatte många välkända deltagare att motivera sina handlingar. Så redan 1964 talade den pensionerade amerikanska flygvapnets generallöjtnant Ira Eaker på följande sätt: "Jag har svårt att förstå britterna eller amerikanerna, som gråter över de döda från civilbefolkningen och inte fäller en enda tår över våra tappra soldater som dog i strider med en grym fiende. Jag beklagar djupt att brittiska och amerikanska bombplan dödade 135 000 invånare i Dresden i en razzia, men jag glömmer inte vem som startade kriget, och jag beklagar ännu mer att mer än 5 miljoner liv förlorades av den angloamerikanska väpnade styrkan i en envis kamp för fullständig förstörelse av fascismen.

Engelske flygmarskalken Robert Sondby var inte så kategorisk: ”Ingen kommer att förneka att bombningen av Dresden var en stor tragedi. Det var en fruktansvärd olycka, som ibland händer i krigstid, orsakad av en grym uppsättning omständigheter. De som godkände denna razzia handlade inte av illvilja, inte av grymhet, även om det är troligt att de var för långt borta från den hårda verkligheten av militära operationer för att fullt ut kunna förstå den monstruösa destruktiva kraften hos flygbombningar våren 1945. Var den engelska flygmarskalken verkligen så naiv att han på detta sätt motiverade den totala förstörelsen av tyska städer. Det är trots allt "städer, inte ruinhögar, som är grunden för civilisationen", skrev den engelske historikern John Fuller efter kriget.

Du kan inte säga bättre om bombningarna.

Lärans födelse

Själva användningen av flygplanet som ett medel för krigföring var ett verkligt revolutionerande steg i början av 1900-talet. De första bombplanen var klumpiga och ömtåliga strukturer, och att flyga dem till målet, även med en minimal bomblast, var inte en lätt uppgift för piloter. Det behövdes inte prata om träffsäkerheten. Under första världskriget blev bombplan inte mycket berömmelse, till skillnad från jaktplan eller markbaserade "undervapen" - stridsvagnar. Ändå hade det "tunga" flyget anhängare och till och med apologeter. Under perioden mellan de två världskrigen var den kanske mest kända av dem den italienske generalen Giulio Due.

I sina skrifter argumenterade Douai outtröttligt att ett flygplan kunde vinna ett krig. Markstridskrafterna och flottan måste spela en underordnad roll i förhållande till den. Armén håller frontlinjen och flottan försvarar kusten medan flygvapnet vinner. Först och främst bör städer bombas, och inte fabriker och militära installationer, som är relativt lätta att omplacera. Dessutom är det önskvärt att förstöra städer i en razzia, så att civilbefolkningen inte hinner ta ut materiella värden och gömma sig. Det är inte så mycket nödvändigt att förstöra så många människor som möjligt, utan att så panik bland dem, att bryta dem moraliskt. Under dessa förhållanden kommer fiendens soldater vid fronten inte att tänka på seger, utan på deras nära och käras öde, vilket utan tvekan kommer att påverka deras stridsanda. För att göra detta är det nödvändigt att utveckla bombplansflyg, och inte stridsflyg, marin eller någon annan. Välbeväpnade bombplan kan själva slåss mot fiendens flygplan och ge ett avgörande slag. Den som har det kraftfullaste flygplanet vinner.

Den italienska teoretikerns "radikala" åsikter delades av väldigt få. De flesta militära experter ansåg att general Douai överdrev det genom att absolutisera militärflygets roll. Ja, och uppmaningar om att förstöra civilbefolkningen på 20-talet av förra seklet ansågs vara direkt dåligt uppförande. Men hur som helst så var det Giulio Due som var bland de första som förstod att flyget gav kriget en tredje dimension. Med sin "lätta hand" slog sig tanken på obegränsad luftkrigföring fast i medvetandet hos vissa politiker och militära ledare.

Förluster i antal

I Tyskland dödade bombningar, enligt olika uppskattningar, från 300 tusen till 1,5 miljoner civila. I Frankrike - 59 tusen dödade och sårade, främst från allierade räder, i England - 60,5 tusen, inklusive offer från handlingar av raketer "Fau".

Listan över städer där förstörelseområdet uppgick till 50% eller mer av den totala arean av byggnader (märkligt nog föll endast 40% till Dresden):

50% - Ludwigshafen, Worms
51 % - Bremen, Hannover, Nürnberg, Remscheid, Bochum
52 % - Essen, Darmstadt
53% - Cochem
54 % - Hamburg, Mainz
55 % - Neckarsulm, Soest
56 % - Aachen, Münster, Heilbronn
60% - Erkelenz
63 % - Wilhelmshaven, Koblenz
64 % - Bingerbrück, Köln, Pforzheim
65 % - Dortmund
66% - Crailsheim
67% - Giessen
68 % - Hanau, Kassel
69% - Düren
70 % - Altenkirchen, Bruchsal
72% - Geilenkirchen
74% - Donauwörth
75 % - Remagen, Würzburg
78% - Emden
80% - Prüm, Wesel
85 % - Xanten, Zulpich
91% - Emmerich
97% - Jülich

Den totala volymen av ruinerna var 400 miljoner kubikmeter. 495 byggnadsminnen förstördes helt, 620 var så skadade att deras restaurering var antingen omöjlig eller tveksam.

ctrl Stiga på

Märkte osh s bku Markera text och klicka Ctrl+Enter